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Siempre he estado en talleres mecánicos generalmente automotrices, empíricos o profesionales, esto ha hecho los temas relacionados con talleres me sean interesantes.  Encontré un articulo  que habla acerca de las pautas a tener en cuenta para establecer o reorganizar una taller en la revista Fleet Owner de Estados Unidos, titulado The Ideal Shop, escrito el 01 de mar de 2008 por Sean Kilcarr, Editor Senior. Lo que sigue es una traducción bastante libre con comentarios personales del un artículo, realizada con ayuda de las   Herramientas de idioma de Google, y para las dudas consultas al maravilloso diccionario  y a su foro WordReference.com.

Western Star 4900-FA Año 2002 con motor Detroit Diesel Serie 60 (S-60) en un taller que yo diría es tipo Pull-in

The Ideal Shop / El Taller Ideal

Preguntamos a cinco gerentes de flota como debería ser el taller ideal y nos dieron cinco respuestas diferentes. ¿Que tienen en común?. Deben ser seguros y con condiciones de trabajo ergonómicas para los técnicos, mejorar la productividad, reducir los costos y ser “verdes”. Pero hay grandes variaciones en como hacen las flotas para llevar a cabo esos objetivos.

Para comenzar, la estructura general de la operación de mantenimiento debe coincidir con la operación del transportista. Mientras los transportistas TL y LTL (ver definición de términos, abajo) no pueden fiarse un solo taller central para reparar sus unidades diseminadas por todo el país, esto es perfecto para flotas municipales o estadales, típicamente con equipos agrupados dentro de una pequeña área o región.

Por ejemplo, la alcaldía de Palm Beach, en Florida, termino recientemente  su taller central masivo con 78 bahias (box, boxs, boxes, puestos de trabajo, puestos de reparación) agrupados en tres radios y conectados por un cubo central que aloja el almacén de repuestos y las oficinas administrativas. Todo esta diseñado para resistir huracanes con vientos de hasta 240 km/h.

Sin embargo esto puede ser un anatema (no conseguí un sinónimo adecuado para esta palabra) para un transportista OTR (ver definición de términos, abajo) como A. Duie Pyle con sede en West Chester, Pennsylvania, “No podemos operar eficientemente con un taller grande centralizado”, dice James “Jim” Miske, director general de mantenimiento de flota. “Garantizamos el servicio requerido por nuestros clientes con taller bien diseñado y bien equipado en cada terminal.  Con múltiples sedes de servicio al cliente en el noreste, estamos obligados a tener soporte técnico basado en cada terminal”.

Los talleres tipos drive-through (conducir a través del taller) son favorables para muchas flotas camión – trailer, mientras las estructuras pull-in son más adecuadas para operaciones de vehículos mixtos y flotas establecidas en climas fríos. “En el sur usamos talleres con diseño drive-through; eso nos da ventilación extra para disipar el calor” dice Miske Burger, vicepresidente del operador LTL Saia Inc. “No obstante, esto no es practico en el norte cuando quieres retener calor.”

Charles “Chuck” Carew, coordinador de mantenimiento para Florida Central de Cemex, un manejador de concreto y materiales, dice: “usamos bahías pull-in… porque no tenemos muchos camiones-trailers en nuestra flota. Usamos ventiladores de alto volumen para ayudar a refrescar el taller en verano”.

La mayoría de las flotas concuerdan con que no hay manera rápida ni fácil para hacer que el taller ideal sea una realidad. “Esto tomó muchos años de planificación —desde definir las necesidades iniciales hasta reuniones con los supervisores del taller, técnicos, y finalmente arquitectos— antes de terminar los planos para nuestro nuevo taller y enviarlos a los contratistas para su construcción, explica Douglas Weichman, director de la división de gerencia de flota de la alcaldía de Palm Beach.

“Analizamos cada detalle, incluyendo cosas como cuantos tomacorrientes por bahía y como queríamos que abrieran las puertas interiores, porque nos centramos en hacer el taller tan eficiente como sea posible, dice. “No queremos que los técnicos anden vagando por el estacionamiento buscando el próximo camión en la cola de reparación.  No quisimos toldos en nuestro taller porque pueden ser derribados por un huracán. Analizamos todo, desde el clima hasta nuestros objetivos de productividad, para obtener el taller ideal para nosotros.”

Comenzando con lo Básico

Para el consultor especialista en gestión o administración de flotas Darry Stuart, un antiguo gerente de flota y en el pasado, Presidente del Technology & Maintenance Council (Consejo de Tecnología y Mantenimiento), la creación del taller ideal comienza con la disposición física que se ajustará mejor a las necesidades de la flota. “Se necesita que sea lo suficientemente largo y ancho —como mínimo, bahías de 7,62 mts (25 ft) con espacio extra entre ellas y abundante para el almacén de repuestos y otros materiales,” dice. “Las flotas se centran en ajustarse a los camiones y las herramientas de sus talleres y se olvidan de añadir espacio extra para maniobrar el vehículo, almacenamiento adicional y áreas de trabajo para los técnicos. Construir es costoso, entonces puede convertirse en un deposito o almacén en el futuro. Esto añade valor a las estructura.”

La iluminación también es muy critica. “Proporcionar tanta luz natural como se pueda a través del techo —mediante tragaluces por ejemplo— y a través de las puertas,” dice Stuart. “Pintar las paredes con pintura blanca para reflejar la luz natural y ayudar a mantener el interior iluminado.”

Todo en el taller debe estar destinado a maximizar la productividad del técnico. “Piense que tiempo de un técnico cuesta un dolar por minuto” dice. “Colocar bancos de trabajo entre las bahías —suspendidos de las paredes entre las bahías— equipados con prensas de banco y esmeril. De manera que un técnico no pierda 20 minutos, que le están costando $20,  buscando herramientas o espacio para trabajar.”

Stuart también cree que el taller ideal debe ser diseñado para la limpieza, con un piso pintado brillante y palas, escobas y mopas en cada puesto de trabajo y en las bahías. “Mantener el piso limpio hace las instalaciones más seguras evitando los resbalamientos y caídas.”

“Los planes deben exigir la eficiencia máxima eficiencia del layout a ser construido y ser la fuerza motriz del diseño”, dice Weichman del condado de de Palm Beach. “Esto permite a los empleados ser mas productivos.” Por esta razón, los gerentes de flota deben asegurarse que sus talleres de mantenimiento serán capaces de manejar las necesidades futuras.

“Ponga especial atención a cosas como, calefacción, aire acondicionado y sistemas eléctricos. Asegúrese de tener suficientes paneles eléctricos, circuitos y capacidad para dispositivos que pueda necesitar en el futuro”, dice.

Personal y Habilidades

¿Cuantos técnicos requiere el “taller ideal” de una flota? Eso depende de la flota así como de las habilidades requeridas. Para Miske del transportista A. Duie Pyle’s, el tamaño y la edad de la flota es más importante que el tamaño del taller o las bahías. “Este puede ser un objetivo en constante movimiento dependiendo de las condiciones de operación y los objetivos específicos de retención para un vehículo”, dice él. Miske señala que desde el 2004  las flotas han tenido que evaluar los objetivos de retención más frecuentemente debido a “los controles de emisiones requeridos y costos asociados a la compra y mantenimiento de sus equipos”.

De acuerdo a Weichman de la alcaldía de Palm Beach, quien escribió una sección acerca de criterios para la creación de un taller en la nueva Guia de Operación para la Gerencia de Flotas (Fleet Management Operating Guide), editada por las Asociación Nacional de Administradores de Flotas (National Assn. of Fleet Administrators), una regla general es de 1,5 o 2 bahías por técnico. “Esto permite a los vehículos esperar por repuestos una vez que ha comenzado la reparación y que un técnico trabaje dos vehículos”, dice el. “Tener que sacar un vehículo de una bahía si esta esperando por repuestos es una perdida de tiempo. Un taller eficiente debe tener un mínimo de tiempo perdido por técnico en movimiento de vehículos en lugar de estar trabajando sobre el.”

Para estimados actuales y futuros de cuantas bahías de reparación o técnicos son requeridos, las flotas pueden usar Unidades de Reparación y Mantenimiento (MRU por su siglas en ingles) ó relación-de-técnicos-por-vehículos, dice Weichmam (no conseguí información acerca de esto, pero seguiré investigando). Las MRU son más confiables, porque tienen en consideración el número de horas-técnico que un tipo de equipo en particular puede necesitar. Basar el estimado en el número de vehículos de la flota puede dar un estimado aproximado.

“Una vez que es determinado el número de técnicos, se pueden hacer las proyecciones respecto a personal de soporte y espacio requerido (metraje cuadrado), incluyendo oficinas de los supervisores, tamaño del almacén de repuestos y su personal, espacio para el personal administrativo, etc., agrega.

“En términos de mano de obra, el taller ideal, debe tener todos los técnicos equitativamente entrenados y equipados con herramientas para cada área del mantenimiento de la flota, con excepción de reconstrucción y reparación de componentes mayores”, dice Miske. dice Miske. “Extender la edad de los camiones mas allá de la garantía del componente requiere encontrar, contratar, entrenar y mantener técnicos con esas habilidades.”

Burguer de la empresa Saia Inc. agrega que su flota hace la mayoría de sus trabajos de mantenimiento, incluyendo trabajos grandes a los motores;  las reparaciones de carrocería son contratadas por talleres independientes, evitando las normas de manejo de materiales peligrosos que involucran los procesos de pintura. “Es importante tener esas habilidades, pero no las necesitamos tanto como las reparaciones a componentes mayores, dice.

Por otro lado, dice Miske. Los técnicos no solo deben mantener un alto nivel de habilidades, también deben tener la capacidad de tener una conducta de mantenimiento preventivo y mas rutinas de reparación cuando sean requeridas. “El taller ideal reconoce la importancia del chequeo realizado en el mantenimiento preventivo realizado por personal preocupado”, dice Miske. “El taller ideal debe ser devoto de que gran parte de su labor es el PM y que eso es lo que hace a la flota confiable.

La Era Digital

Actualmente todos los talleres de mantenimiento necesitan sistemas de computación para ayudarse en el diagnostico y la reparación de los camiones. Como estos sistemas son muy amplios el tipo de sistema y tecnología usada varían de una flota a otra.

“Necesitamos acceder a la información en tiempo real, para ello proveemos a los técnicos con portátiles Panasonic Toughbook (laptops super resistente para uso civil, similares a las producidas por la marca Getac para uso militar) equipadas con procesadores dual-core,” dice Jeff Bryant, vice presidente de mantenimiento para el operador TL Celadon Group. “Cada decisión gira en torno al técnico que esta en el camión, dándole esta tecnología y reforzando su habilidad para obtener la información rápidamente.”

Panasonic Toughbook 30 - Core 2 Duo L7500 1.6 GHz - 13.3" TFT. Empresas como Harley-Davidson de Milwaukee, Wisconsin, con una red mundial de 1.450 distribuidores, Mitsubishi Fuso en Logan Township, New Jersey, Volvo of North America con sede Rockleigh, New Jersey han decidido equipar a sus distribuidores con portátiles extra fuertes Panasonic Toughbook. Con teclado a prueba de derrames, disco duro resistente a impactos y case duradero de magnesio esta portátil soporta el duro uso en los puestos de servicio. Su pantalla touch screen brillante proporciona facilidad de uso y una visión clara, incluso con luz directa del sol, permitiendo a los técnicos trabajar en el campo, fuera de los boxes de servicio.

Cemex va un paso adelante usando SAP ERP, un sistema de planificación de recursos empresarial en sus operaciones de mantenimiento, el mismo que se usa en sus oficinas corporativas, apunta Carew.

“Mi taller ideal debe ser completamente sin papel al máximo posible, con estaciones de trabajo electrónicas ubicadas estrategicamente en cada área de trabajo”, dice Miske del transportista A. Duie Pyle. “Si hay varios técnicos trabajando en un área del taller, deben tener un mínimo de dos estaciones electrónicas que le den acceso a las ordenes de reparación y mantenimiento, así como acceso al historial del vehículo, todo basado en herramientas web.”

Miske agrega que las estaciones de trabajo deben tener suficiente espacio para guardar con seguridad una laptop y cualquier herramienta de diagnostico manual  que los técnicos necesitan para todos los sistemas incluyendo localización y solución de problemas en el motor, la transmisión y el sistema de frenos ABS.

Incluso a nivel municipal, más poder de computación es ideal para los talleres de mantenimiento. “Tenemos Wi-Fi por todo el complejo … que permite a los técnicos usar las laptops montados en los vehículos y conectarse a internet o a nuestro servidor para obtener los manuales de diferentes fabricantes de vehículos, incluyendo manuales de servicio para efectuar las reparaciones,” dice Weichman de la alcaldía de Palm Beach.

En Saia estos sistemas no se utilizan de forma extensiva. “No tenemos laptops para cada técnico, pero tenemos suficientes para que ellos hagan el trabajo,” dice Burger. “No hemos adoptado la utilización de redes Wi-Fi, a pesar de que estamos avanzando en esa dirección.”

Algunas flotas, sin embargo, se están acercando a los problemas medioambientales a gran escala, rediseñando sus talleres desde el suelo hacia arriba, para ser más verdea desde el primer movimiento, sin comprometer el trabajo que se espera que hagan.

Camino Verde

La reducción de la huella ambiental de las instalaciones de mantenimiento se encuentra en primer plano para todos, aunque el grado en que los esfuerzos ecológicos de las flotas son capaces de ir en esta dirección pueden variar considerablemente dependiendo de las limitaciones presupuestarias y de otro tipo.

“Tenemos talleres equipados con calentadores  que funcionan con aceite usado, quemando nuestros propios residuos de aceite,” dice Miske de la empresa A. Duie Pyle. “Los talleres ideales reciclaran todos sus desperdicios generados con recicladores certificados, desde baterias hasta cauchos.  Es responsabilidad de todos mantener el medio ambiente limpio, con el número de prestadores de servicios de reciclado, herramientas y servicios ofrecidos, no hay razón para que cada instalación de mantenimiento no esté haciendo lo correcto en este ámbito. “

Incluso los cambios pequeños pueden tener un gran impacto. “Tome la iluminación, por ejemplo. Usted puede tener todas las luces que quieras, pero si el interior de la lámpara se ensucia usted está recibiendo sólo la mitad de la luz, por lo tanto, perdiendo la mitad de la energía de la bombilla “, dice Bryant del grupo Celadon. “El diseño de las lamparas debe estar enfocado a fin de maximizar su capacidad reflectiva puede ahorrar mucha energía”.

“Tratamos de ser tan verde como podamos, pero los costos dictan lo que podemos hacer”, señala Burger de Saia. “Usamos aceite quemado para calentar nuestras tiendas, por ejemplo, porque hay un ahorro de costes y un beneficio verde”.

En la Ciudad de Clarita, California, se ha construido un complejo de mantenimiento de 32 millones de dolares, que incluye que incluye 22.000 pies cuadrados (2.043 m2) de edificio administrativo y un 25.000 pie cuadrados (2.322 m2) de instalaciones de reparación de autobuses cuyas características verdes ahorran al municipio de más de 1 millón de dólares anuales. El taller tiene siete bahías de mantenimiento, un sistema automatizado de lavado de autobuses con sistema de lavado de chasis que recicla las aguas residuales, una estación de combustible diesel y una estación de gas natural comprimido uso público y de tránsito y estacionamiento para 110 autobuses y 163 automóviles.

El edificio es verde desde sus fundaciones hasta, construidas con fardos de paja, madera reciclada, el acero, mientras que todo lo demás cumple las normas de Leadership in Energy and Environmental Design (LEED) establecidas por los el Green Building Council de los EE.UU.

De hecho, el diseño de este edificio supera las normas de eficiencia energética de California en un 40%, de acuerdo con Kris Markarian, ingeniero jefe en la autoridad de tránsito y el director del proyecto para la instalación de mantenimiento.

“Queríamos demostrar que … se pueden construir una instalaciones de mantenimiento verdaderamente verdes de este tamaño y alcance”, dijo. “Tomó  año y medio para el diseño y dos años para construirlo. La clave es equilibrar las cosas a lo largo – para demostrar que  se obtienen bajos costes de funcionamiento siendo verde “.

Otras características incluyen un bajo sistema de aire  subterraneo, agua procedente de bombas de calor, un patio y jardín de plantas nativas, un estacionamiento de hormigón con 25% de cenizas volantes como material de pavimentación, y el uso eficiente  los entes locales para reciclado de materiales. Un gran generador fotovoltaico en la parte superior del  pabellón de estacionamiento de autobuses  no sólo ofrece sombra, sino que también permite la instalación de 12 acres (48.562 m2) a vender los excedentes de electricidad a la lempresa ocal de distribucion de electricidad.

“Eso [el techo fotovoltaico] nos ahorra $ 40.000 al año”, señala Markarian. “A pesar de que no pueden trabajar por cada flota —que se basan en un desierto—  es un ejemplo de cómo un operador de tránsito, puede ser verde pero al mismo tiempo permaneciendo dentro del presupuesto.”

Glosario/Definición de Términos de Transporte por Carreteras usados en los EE.UU

Drive-throug shop: tipo de taller en el que se entra por un extremo y se sale
por el otro. Podría ser con techo y con paredes sólo a dos lados. Eso permite
ventilar adecuadamente.

LTL , Less-Than-Truckload shipping: una cantida de carga menor a la requerida
para la aplicación de una tarifa truckload (TL); usualmente es menor a 4.500 kgs
(10.000 lbs), ver TL. Less-than-truckload es un servicio ofertado por muchas
compañías de transporte de cargas por carretera, para negocios que necesitan
entregar solo un pequeño envio de bienes. En contraste con un full truckload
o un envio grande que usa todo el espacio disponible en el camión trailer. Un
envio less-than-truckload va en el camion otros envíos varios y usualmente
no es entregado directamente a su destino como los envíos un full truckload.
Notables transportistas LTL: BackHauLine, ABF Freight System Inc., Amtrak
Express, Access America Transport, Averitt Express Inc., Central Transport
International, Con-way, DHL Global Forwarding, Estes Express Lines, FedEx,
Gold Coast Freightways Inc., Greyhound PackageXpress, Midwest Motor Express,
New England Motor Freight, Pitt Ohio Express, R+L Carriers, Standard
Transportation, UPS Freight, Vitran Express, Yellow Transportation,
YRC Worldwide.

OTR(1) Over-the-road: Over-the-road es cualquier viaje que involucra mas
del periodo máximo permitido por día, de 14 horas sin retornar a la ubicacion
base. Regional OTR es una o mas entregas que están dentro de una región
multiestado con respecto a la ubicación de la base. Long-Haul OTR involucra
estar afuera por semanas o meses a traves del pais o en entre continentes.

OTR(2) Irregular route / Over-the-road: Un conductor o transportista que
 transporta cargas a cualquier lugar en cualquier momento, sin programa o
rutas preestablecidas.

OTR(3) Carrier, transportista OTR: en Estados Unidos, empresa que cubre
distancias de que abarcan 7 estados o mas.
Pull-in shop: tipo de taller en el que el vehículo entra (o se remolca) al
interior de una estructura cerrada, que permite protegerse de los climas fríos.
Probablemente las paredes por los cuatro costados son más sólidas y aisladas,
por lo que sólo tienen entrada por uno de sus lados. Se puede suponer, incluso,
que tienen portón que se puede cerrar para mantener la calefacción interior y
 aislar del frío exterior.

TL, Truckload, Full Truckload (FTL): la cantidad de carga requerida para llenar
 un trailer/remolque, usualmente  es 4.500 kgs (10.000 lbs), ver LTL.

Fuentes:
- http://forum.wordreference.com/showthread.php?t=1352869
- http://en.wikipedia.org/wiki/Less_than_truckload_shipping
- http://www.twna.org/trucking_terms.htm
- http://en.wikipedia.org/wiki/Glossary_of_trucking_industry_terms_in_the_United_States
- http://en.wikipedia.org/wiki/Semi-truck

Este post fue elaborado en aproximadamente :  h
¿Que es esto?: Es una forma de medir cuanto cuesta elaborar un post y cuanto
tiempo le dedico al blog, así como llevar un control de mi productividad.
¿Como lo mido?: cargo el tiempo y los gastos que hago en mi blog en una
aplicaciones web que me han servido para ello:  1Time y intervals.

Comencé a seguirle la pista a este premio en el 2006, cuando recién empezaba este blog en Blogger, la plataforma de Blogs de Google, incluso fue el segundo post que escribí después de el primero, en donde anunciaba el nacimiento del blog Industria Automotriz de Venezuela. En el 2007 y el 2008 no le di continuidad al seguimiento del premio a los diez mejores motores en Estados Unidos, pero nunca es tarde para retomar un buen habito y hacer la notar la intención mejorar la constancia y hacer el verdadero seguimiento que nos planteamos en el propósito de este blog. No todo esta perdido, pueden ver los ganadores del año 2008 y del 2007 en la pagina de WardsAuto.com.

Por primera vez no aparece el Nissan 3.5 VQ en la lista "the Ten Best Engines". El motor Nissan 3.5 VQ DOHC V-6 apareció en la lista desde la creación del premio en 1995 y se mantuvo durante 14 años consecutivos de 15 años que tiene el premio. En el 2005 gano con una variante 3.7 lts, en 1995 apareció como 3.0 lts y en el 2000 evoluciono a 3.5 lts. Se le puede ver montado siempre en un Infiniti G37, G35, aunque presumo que se usan variantes de este motor para modelos como el Altima, la Murano y otros.

Para este año me parece importante mencionar que no figuro entre los ganadores el famoso motor Nissan 3.5L VQ DOHC V-6, ganador 14 años consecutivos de los 15 que tiene el premio desde que comenzó en 1995. Cosa que me parece un poco extraña o difícil de creer, como un motor ganara tantas veces y como no se noto que Nissan hiciera alarde de ello. Es agradable que la gente de Autoblog.com lo resaltara con una bonita imagen.

A continuación una traducción libre con algunos comentarios personales del un articulo titulado “Ward’s Announces 2009 10 Best Engines Winners”, escrito por el Equipo de WardsAuto.com, el día 5 diciembre de 2008, la traducción fue hecha con ayuda de las   Herramientas de idioma de Google, apoyándome para las dudas en el maravilloso diccionario WordReference.com y mi toque humano.

WardsAuto anuncia los ganadores del premio los 10 mejores motores 2009/10  – Ten Best Engines Winners

Southfield, Michigan – En medio de la caída de las ventas de vehículos, miles de pérdidas de puestos de trabajo, una economía en recesión y oficialmente con motivos para asistencia gubernamental, un puñado de automóviles tienen motivos para celebrar.

Ward Automotive Group anuncia su lista de los “10 mejores motores del 2009″, que refleja la diversidad de motores que desempeñan un papel en la estructuración del la industria automotriz de Estados Unidos.

Seleccionados por los editores de WardsAuto, la lista de 2009 marca el año numero 15  para el premio a los 10 Mejores Motores de la industria automotriz norteamericana, el único programa de premiación en honor a la excelencia y la potencia considerada por muchos como el “Oscar” para motores de automoción.

Los 10 mejores motores del 2009 según Wards Auto (motor y vehículo en que fue probado):

* Audi AG: 2.0L TFSI turboalimentado DOHC I-4 (A4 Avant)
* BMW AG: 3.0L turboalimentado DOHC I-6 (135i Coupe)
* BMW AG: 3.0L DOHC I-6 Turbodiesel (335d)
* Chrysler LLC: 5.7L Hemi OHV V-8 (Dodge Ram/Challenger R/T)
* Ford Motor Co.: 2.5L DOHC I-4 HEV (Escape Hybrid)
* General Motors Corp.: 3.6L DOHC V-6 (Cadillac CTS)
* Honda Motor Co. Ltd.: 3.5L SOHC V-6 (Accord Coupe)
* Hyundai Motor Co. Ltd.: 4.6L DOHC V-8 (Genesis)
* Toyota Motor Corp.: 3.5L DOHC V-6 (Lexus IS 350)
* Volkswagen AG: 2.0L SOHC I-4 Turbodiesel (Jetta TDI)

“Hace una década, pocos consumidores en EE.UU.  prestaron atención a los híbridos o a los diesel. Este año tienen que fijarse en ellos, si no quieren ser golpeados por un combustible a 4 dólares el galón“, afirma Tom Murphy, editor ejecutivo de la revista Ward AutoWorld. “Los motores diesel de Volkswagen y BMW y del Ford Escape  Hibrido  hacen todo lo posible para superar las 30 mpg (7,8 l/100 km) durante las pruebas , a menudo alcanzaron 40 mpg (5,8 l/100 km) “, dice. “Los motores diesel de satisfacen las más estrictas las normativas sobre emisiones en el mundo. Si los americanos quieren encontrar un vehículo que consuma menos combustible y sea divertido de conducir, nuestra lista es un gran lugar para comenzar “.

Entre los ganadores está el motor  Ford 2,5 L 4-cil HEV híbrido eléctrico rediseñado, impulsado por el Presidente y CEO de Ford Alan Mulally para favorecer la obtención de de ayuda federal desde Washington DC. Durante las pruebas el HEV de tracción delantera logro superar fácilmente la clasificación de economía de combustible de 34/31 ciudad/carretera mpg (6.9-7.5 L/100 km).

El nuevo BMW AG 3.0L 6-Cyl. en línea turbodiesel ha obtenido de un espacio en la lista de este año, de la mano del fabricante de automóviles doblemente turboalimentados y de motores de inyección directa de gasolina el, motor I-6, que vuelve por tercer año (yo diría que por cuarto año,  ganador 2006 —sin turbo ,  2007 —sin turbo, 2008 y ahora 2009), este diésel emplea un sistema sistema doble turbocompresor secuencial (geometria variable) que proporciona al sedán 335d una impresionante economía de combustible y unas impresionantes 425 lbs-pie (576 Nm) de torque.

Volkswagen AG se une a la fiesta del diesel limpio de este año, con su nuevo 2.0L 4-Cyl. turbodiesel que propulsa al Jetta TDI sedán. Divertido de conducir y humilde en la estación de servicio, el TDI es una alternativa entretenida y asequible a los motores muchos más grandes y a los híbridos gasolina-eléctricos. En el 2008 y el 2006 Volkswagen se había acercado a la clasificación con el 2.5L DOHC I-5 montado también en un Jetta.

Hyundai Motor Co. Ltd. aparece por primera vez en la lista de los 10 mejores motores de WardsAuto con su totalmente nuevo Tau 4.6L DOHC V-8. Introducido en el nuevo sedán de lujo Génesis, la aterciopelada entrega de potencia del motor, su competitivo rendimiento y precio asequible convierten a Hyundai en un fabricante coreano de automóviles con ingeniería de clase mundial.

Chrysler LLC con su venerable 5.7L Hemi V-8 vuelve al ranking con extra refinamiento , potencia y tiempo de aperturas de valvulas variable y tecnología inducción. Su rugido gutural y ronco de gama baja sirve  para dos propósitos distintos este año, en el nuevo Dodge Challenger R / T y Ram pickup.

Toyota Motor Corp. puntúa por cuarto consecutivo en 10 Best Engines con su Lexus 3.5L DOHC V-6, un brillante diseño que emplea un sistema con una única combinación de inyección de combustible directa y multipunto que ayuda a generar 306 caballos y 277 lb-pie  (376 Nm) de torque.

General Motors Corp. y Honda Motor Co. Ltd. han vuelto con motores V-6 de gran volumen equilibrados con ingeniería de precisión.

El GM 3.6L V-6 de altas prestaciones con inyección directa de gasolina vuelve por segunda vez. Probado en el Cadillac CTS, pero lo bastante flexible para ser proliferado a través de CUVs de este fabricante de automóviles, el avanzado V-6 hace 304 hp con gasolina regular.

Honda subraya antigua reputación en grandes motores con el repetido rendimiento de su .35L SOHC V-6 en la alineación Accord. La fusión de un rendimiento excepcional con un grado razonable de economía de combustible, el motor emplea la desactivación de cilindros en el sedán de y entrega de potencia activable en el coupe.

Audi AG, 2.0L TFSI turbocharged 4 cilindros, recién renovado 211 hp e imponentes 258 lb.-ft (350 Nm) de torque para el nuevo A4, completa la lista con su cuarta aparición consecutiva en el premio10 Best Engines colocándose como uno de los mejores turbo 4 cilindros del mercado.

Esta año seis editores de Wards nominaron 32 diferentes motores para la competencia Ward’s 10 Best Engines. La lista de candidatos consistió de los ganadores del 2008 asi como  todos los motores nuevos o significativamente mejorados.

Casi dos meses de prueba los editores evaluaron y puntuaron un número de parámetros objetivos y subjetivos cada motor contra otros, cada motor debe estar disponible en producción regular en los Estados Unidos, la especificaciones del modelo debe estar en venta mas tardar el primer trimestre del 2009, en un vehículo con precio de no más de $ 54.000 (en el 2006 fue $52.500) 116.100 Bs/F, un limite de precio añadido al costo promedio de un vehículo nuevo.

Los premios se darán (fueron dados) en una ceremonia el 14 de enero en Detroit durante la exposición “North American International Auto Show” (NAIAS).

Siguen algunas fotos de los motores ganadores.

Audi AG: 2.0L TFSI turboalimentado DOHC I-4 (A4 Avant)

Varias mejoras aunadas al aumento del torque y el refuerzo de su manejo dan al 2.0L TFSI turbo 4 cilindros de Audi su lugar por cuarto año consecutivo en la lista Ward’s 10 Best Engines award. Imagen tomada de "Audi AG: 2.0L TFSI DOHC Turbocharged I-4", publicada el 19 dic 2008, publicada por el Equipo de WardsAuto.com

Imagen tomada de 2009 "Audi A4 Photo Gallery", en Motortrend.com

Imagen tomada de First Drive: 2009 Audi A4 Avant, en el blog Insideline de Edmunds.com

BMW AG: 3.0L DOHC I-6 Turbodiesel (335d)

Cárter de aluminio y piezo-inyectores de alta presión son avances significativos en tecnología. Foto o imagen por Scott Jacobs, de Edmunds.com, en el articulo "Road Tests, 2009 BMW 335d Full Test".

Dos turbos ayudan a este motor diésel a producir 265 hp y 425 lb-ft par motor. Fotografía realizada por Scott Jacobs, de Edmunds.com, en el articulo "Road Tests, 2009 BMW 335d Full Test".

Imagen tomada de "First Drive: 2009 BMW 335d" articulo escrito por Angus MacKenzie, en Motor Trend.com,

BMW AG: 3.0L DOHC Turbo a gasolina I-6 (135i)

Bloque de aluminio, camara de aluminio. Imagen tomada de "BMW AG: 3.0L DOHC Turbocharged I-6", publicado el 19 dic 2008 por el Equipo de Wards Auto.com.

300-hp 3.0-lts Doble turbo 6 en linea. Imagen tomada de "First Drive: 2008 BMW 135i" escrito por Ron Kiino, en Motortrend.com

Foto cortesía de BMW of North America, Inc., imagen tomada de "Road Tests, Full Test: 2008 BMW 135i Coupe", escrito el 17 mar 2008, por Dan Edmunds, Director de Pruebas de Vehículos de Edmunds.com

Chrysler LLC: 5.7L OHV V-8 (Dodge Ram y Dodge Challenger R/T )

Imagen tomada de "Chrysler LLC: 5.7L OHV V-8", escrito el 19 dic 2008, por el Equipo de Wards Auto.com

Vista del HEMI 5.7 lts V8 de 390 hp montado en un pickup Dodge Ram con caja automatica de cinco velocidades. Fotografia realizada por Kurt Niebuhr, publicada el 29 sep 2009, en el articulo "Road Tests, 2008 Dodge Ram 1500 Crew Cab Full Test" escrito por Jason Kavanagh, Editor de Ingenieria del sitio Edmunds.com

Vista del HEMI 5.7 lts V8 de 376 hp montado en un Dodge Challenger R/T con transmision sincronica de seis velocidades. Fotografía realizada por Scott Jacobs, publicada el 20 ago 2008, en el articulo "Road Tests, Full Test: 2009 Dodge Challenger R/T" escrito por Daniel Pund, Editor Senior en Detroit, del sitio Edmunds.com

ElHemi 5.7 lts fue actualizado con tiempo de valvulas variable, hace 376 hp con gasolina premiun. Fotografía realizada por Scott Jacobs, publicada el 20 ago 2008, en el articulo "Road Tests, Full Test: 2009 Dodge Challenger R/T" escrito por Daniel Pund, Editor Senior en Detroit, del sitio Edmunds.com

Ford Motor Co.: 2.5L DOHC I-4 HEV (Ford Escape Hybrid FWD)

Imagen tomada de "Ford Motor Co.: 2.5L DOHC I-4 HEV" escrito por Tom Murphy, publicado el 19 dic 2008 en la pagina WardsAuto.com

Una version del 2.5 lts 4 cilindros en linea de ingenieria Mazda que funciona basado en el ciclo de combustion Atkinson. Imagen cortesia de Ford Motor Company, tomada de "Features, 2009 Hybrid Cars, Trucks and SUVs: Ford", publicada el 16 feb 2009, por Daniel Pund, Editor Senior en Detroit, para el sitio Edmunds.com.

2.5 Lts I-4, 153 hp, 136 lb-ft. DOHC 16 vavulas sistema hibrido ciclo Atkinson, mas motor AC sincrónico con transmisión CVT (disponible solo en la version hibrida). magen cortesia de Ford Motor Company, tomada de "Features, 2009 Hybrid Cars, Trucks and SUVs: Ford", publicada el 16 feb 2009, por Daniel Pund, Editor Senior en Detroit, para el sitio Edmunds.com.

General Motors Corp.: 3.6L DOHC V-6 (Cadillac CTS)

Imagen tomada de "General Motors Corp.: 3.6L DOHC V-6" publicada el 19 dic 2008 por Tom Murphy en la pagina Wards Auto.com

Este V8 supercargado de 6.2 lts esta estrechamente relacionado con el motor del Corvette ZR1 manda 550 caballos and 550 lb-ft. Fotografias suministradas por el fabricante, imagen tomada de "First Look: 2009 Cadillac CTS-V" escrito por Angus MacKenzie, en Motortrend.com

V8 supercargado, 556 hp, puede venir con transmision de seis velocidades automatica o una sincronica Tremec TR6060 de seis velocidades. Imagen tomada de "Road Tests, Full Test: 2009 Cadillac CTS-V", fotografia de Scott Jacobs, publicada el 29 ago 2008 en el sitio Edmunds.com

Honda Motor Co. Ltd.: 3.5L SOHC V-6 (Accord Coupe)

Imagen tomada de "Honda Motor Co. Ltd.: 3.5L SOHC V-6" publicada el 19 dic 2008 por Tom Murphy de WardsAuto.com

V-6, 271-hp , linea roja a 6,800-rpm, equipado con sistema de desactivación de cilindros VCM, Variable Cylinder Management (Gerencia de Cilindros Variable) limitada solo a Accords con transmisiones automáticas. Mientras las mayoría de los V8 con desactivación de cilindros cortan el combustible a la mitad de las cámaras de combustión, El sistema de Honda permite al 3.5L V-6 funcionar con seis, cuatro o tres cilindros dependiendo de las cargas del motor, ahorrando más combustible y creando un nuevo nivel de rendimiento. Fotografia tomada de "First Drive: 2008 Honda Accord Coupe", realizada por Julia LaPalme para articulo escrito por Edward Loh en Motortrend.com

Hyundai Motor Co. Ltd.: 4.6L DOHC V-8 (Genesis)

Tau 4.6L DOHC V8, 375-hp, con bloque y camara de aluminio, una apuesta riesgosa en tiempos de economia de combustible. Imagen tomada de "Hyundai Motor Co. Ltd.: 4.6L DOHC V-8" publicada el 19 dic 2008 por el Equipo de WardsAuto.com

El V8 4.6 lts DOHC es el primero de la nueva familia de motores Tau de Hyundai y hace 375 hp. Foto proporcionada por Hyundai Motor Company para el articulo "Road Tests Full Test: 2009 Hyundai Genesis Sedan" publicado el 26 de mayo de 2008 por Chris Walton, Editor Jefe de Pruebas de Carretera de Edmunds.com

Toyota Motor Corp.: 3.5L DOHC V-6 (Lexus IS 350)

Acusado por el jurado de WardsAuto.com de usar "cinturon y tirantes", el motor Toyota 2GR-FSE usado en el Lexus IS 350 incorpora el sistema Toyota D-4S de doble inyeccion de combustible. Este sistema combina inyección directa de combustible (DIG) con la inyeccion tradicional por puertos (PFI o MPFI). Usando la inyeccion directa y la inyeccion en puertos simultanamente permite una mezcla mas precisa de aire y combustible bajo condiciones de media y baja y media carga para mayor eficiencia, mientras en condiciones de altas cargas dicta el uso de inyeccion directa solamente para maxima potencia. Segun una reseña en Wikipedia, el motor 2GR-FSE puede venir para 311 hp at 6,400 RPM y 278 ft·lbf a 4,800 RPM. Imagen tomada del articulo "Toyota Motor Corp.: 3.5L DOHC V-6", publicado el 19 dic 2008 por el Equipo de Wards Auto.com

Foto cortesia de Toyota Motor Sales, U.S.A., Inc, imagen tomada de "Photo Galleries, 2009 Lexus IS 350" en la pagina Edmunds.com

Imagen tomada de "2008 Lexus IS350 Engine Photo", en MotorTrend.com

El I-4 rompe con los estrictos estandares de emisiones Tier 2 Bin 5 sin el caro (y poco conveniente) post tratamiento con inyección de urea, que es necesario para diesels mas grandes. En su lugar, una oxidación catalitica convencional y un filtro de regeneracion de particulas hacen el trabajo, permitiendo al completamente nevo Jetta TDI venderse en los 50 estados.

2.0 Lts turbo common-rail con inyeccion directa, 140 hp; 236 lb-ft de torque, suena mejor cuando viene acompañado de una automatica de doble embrague (DSG) de 6 velocidades. Imagen tomada de "Arrival: 2009 Volkswagen Jetta TDI" escrito por Carlos Lago con fotos de William Walker, en Motortrend.com

En los ultimos 32 años, Volkswagen ha vendido mas de 850,000 diesels en los Estados Unidos, contruyendo una base de clientes devotos. El Jetta es el Volkswagen lider en volumen de ventas, con un promedio anual de 100.000 unidades. En el 2006 , la ultima vez que modelo Jetta TDI se vendio en los EW.UU., este diesel logro 20% de las ventas totales de sedanes compactos.

BMW AG: 3.0L DOHC I-6 Turbodiesel

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Piense que su tiempo cuesta 1 dolar el minuto. ¿Que ha hecho usted durante el  ultimo minuto?

Según Worldmapper el 2005 habían 590 millones de vehículos en el mundo. Uno por cada diez personas. Habían 140 millones de vehículos en Estados Unidos y 55 en Japón. Esto contrasta con apenas los 9 millones de vehículos que había en china y 6 que había en la india.

A modo de curiosidad y cultura general recopile algunas cifras sobre la cantidad de vehículos existentes en el mundo y en los principales países productores de vehículos, así como de los mercados mas importantes de américa latina.

La curiosidad surgió cuando veía un programa sobre la fabricación de vehículos en Discovery Channel o en History Channel, quizás fue” ¿Como lo hacen?” o “Maravillas Modernas”.

El programa en cuestión afirmaba que en el mundo actualmente habían 550 millones de vehículos y que se fabricaban 45 millones cada año, considerando que somos 7.000 millones de habitantes la cantidad de vehículos correspondería a como a un 8% de la población mundial.

A continuación algunas cifras, les presento los números tal como los conseguí, solo con algunos redondeos para facilitar su lectura, el escrutinio de estos números queda por su cuenta.

• 8.220 millones de habitantes población mundial estimada para el 2025, según el Almanaque Mundial 2009
• 1.000 millones de vehículos para el año 2010, según consultora alemana R. L. Polk
• 806 millones de vehículos habían en el mundo para el año 2007, según Plunkett Research, Ltd
• 600 millones de vehículos hay actualmente en el mundo según Worldometers
• 590 millones de vehículos había en el mundo en el año 2002 según Worldmapper
• 550 millones de vehículos actualmente, según el programa que vi en tv
• 300 millones de vehículos hay en Estado Unidos según ADEFA
• 250 millones de vehículos había en Europa en el año 2007, según la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA).
• 73 millones se fabricaron el el 2007 según la  Organización Internacional de Fabricantes de Vehículos (OICA)
• 69 millones se fabricaron en el 2006, según OICA
• 52 millones se fabricaran este año, según proyección de Worldometers
• 45 millones se fabrican cada año, según el programa que vi en tv
• 21 millones en Brasil según ADEFA
  
• 21 millones en México según ADEFA
  
• 7 millones en Argentina según ADEFA
  
• 4 millones de vehículos es el parque automotor de Venezuela.

¿Sabes de cuantos vehículos hay en tu país?, pon la cifra en los comentarios.

Tablas y gráficos acerca del parque automotriz mundial

Los datos para elaborar las tablas y los gráficos salieron de Antiguedad de Parques Automotores en el Mundo, tomado del anuario estadístico  2006 Argentine Automotive Industry Yearbook, si desean descargar el archivo de Excel con las tablas y los gráficos lo puede hacer desde Parque automotor mundial.xls (41KB).

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Me caigo, como Condorito, esta tecnología me parece impresionante independientemente de su confiabilidad, ¿quien iba a pensar en esto hace 10 años?.

El tema de los autos híbridos eléctricos ya paso de moda, hablemos ahora de Hydraulic Hybrid Trucks/Camiones Híbridos hidráulicos… y porque no mejor de una Ford Expedition completamente híbrida hidráulica desarrollada por la E.P.A., en sociedad con Ford y otros.  Glup!

Lo que sigue a continuación es una traducción libre de un articulo titulado “Hydraulic Powertrains Propel These Hybrid Trucks”, publicado por Joseph Ogando, Editor Senior de la web Design News, en día 16 de julio de 2007.

La traducción la realice con ayuda de las   Herramientas de idioma de Google, apoyándome para las dudas en el maravilloso diccionario WordReference.com y mi criterio humano por supuesto. Antes que todo, aclaremos que la palabra powertrain en el mundo automotriz se refiere al conjunto Motor-Transmisión (caja de velocidades) y Diferencial. Pero principalmente al conjunto motor-transmisión, se traduciría como “tren de potencia”, pero esto puede ser confuso en español porque se puede pensar que se habla de un tren (ferrocarril ) potente o de un conjunto de instrumentos o dispositivos para una misma operación o servicio, para este caso, tomen la ultima y durante el artículo se usara la palabra en ingles para evitar confusiones.

Powertrains Hidráulicos propulsan camiones híbridos

“No todos los vehículos híbridos usan motores eléctricos, baterías y cables. Algunos vehículos son propulsados con una combinación de bombas, motores hidráulicos, fluidos y acumuladores de presión.”

Con los precios de los combustible alcanzando altos records recientemente, los consumidores y han sufrido el dolor en los expendios de combustible, pero esto es solo una puntada, en comparación con el dolor que sienten los operadores de flotas de vehículos de transporte pesado.

Los camiones que entregan nuestros paquetes y recogen nuestra basura tienen un par de cosas contra el punto de vista de economía de combustible. El peso es uno. Un camión completamente cargado cubre un rango desde 6,3  toneladas a mas de 31,7 toneladas y con el tope de carga muchos de esos camiones tienen un ciclo que quemado de combustible que requiere continuos arranques y paradas. Lo que aumenta aun mas su consumo de combustible.

Por lo tanto, no debería ser sorpresa para nadie que algunos de los mayores operadores de flotas de camiones hayan saltado al bando de los vehículos híbridos. Federal Express y UPS han añadido varias decenas de vehículos eléctricos híbridos a sus flotas en los últimos dos años, usando un powertrain híbrido suministrado por Eaton Corp. Waste Management, el mayor transportista de basura, están evaluando una variedad de soluciones de vehículos híbridos para sus camiones, de acuerdo a Lynn Brown, un vocero de la compañía.

Lo que puede ser sorprendente, sin embargo, es el tipo de flota que operadores de sistemas híbridos como Fed Ex, UPS  y Waste Management, están estudiando para algunos de sus vehículos más pesados. Estos híbridos no utilizan motores eléctricos, baterías y cables de la forma en que el Toyota Prius hace. En su lugar propulsan el vehículo con una combinación de motores y bombas hidráulicas de alta presión, líneas de fluido y acumuladores.

Las versiones mas radicales —y eficientes en el uso de combustible— de estos  híbridos hidráulicos, cambian la mecánica tradicional. En estos vehículos,  el motor diésel mueve una bomba-motor hidráulico,  que a su vez, carga un acumulador de alta presión, el acumulador a su vez, manda a una bomba-motor de eje axial, en las ruedas traseras para propulsar el vehículo.  Un tanque reservorio de baja presión completa el circuito,  recogiendo el líquido para enviarlo de nuevo a la primera bomba-motor.

Como en los vehículos eléctricos, los híbridos hidráulicos también tienen capacidad de frenado regenerativo.  Durante eventos de frenado, los cuales son muchos en un vehículos de entregas o un camión de recolección de residuos, la bomba-motor carga el acumulador de alta presión. La energía almacenada en el acumulador, se pueden utilizar para reducir la carga sobre el motor diésel cuando el camión arranque otra vez. La energía almacenada también podría permitir una propulsión limitada con el motor apagado — por ejemplo, cuando se opera el camión en el interior de un edificio.

A los consumidores e incluso algunos ingenieros, la hidráulica puede parecer tecnología anticuada en un mundo cada vez más electrónico. Sin embargo, las bombas-motores hidráulicas y acumuladores puede proporcionar un bajo costo y confiabilidad para aplicar el torque y almacenar energía —que es exactamente lo que requieren los vehículos híbridos. La hidráulica ofrece una significativa densidad de potencia  que supera a los sistemas eléctricos, al menos por ahora. “Parece que la hidráulica se tiene mucho sentido, al menos para el gran rango de camines pesados“, dice John DeCicco, un Ph.D. ingeniero mecánico que es un estratega automotriz senior para la fundación Environmental Defense.

Camión Híbrido Hidráulico de UPS

Estilos de Propulsión Hidráulica

Estilo Eaton Corp.—Gobierno de los EE-UU

Los sistemas híbridos hidráulicos actualmente vienen en tres principales variantes, todas pueden ser consideradas en desarrollo. Investigadores de la Oficina de Transporte y Calidad del Aire (QTAQ) de la U.S. Environmental Protection Agency, desarrollaron un híbrido en conjunto con Eaton Corp., Southwest Research Institute (SwRI) y otros socios. Desde junio de 2006, este sistema ha estado bajo evaluación  en un camión de entregas de UPS, en Detroit. La EPA, también ha trabajado en aspectos de diseño hidráulico híbrido con Parker Hannifin por bajo un acuerdo de investigación y desarrollo.

El estilo de Eaton Corp., y el estilo de Parker Hannifin

Eaton Corp. y Parker Hannifin también han desarrollados sus propios sistemas híbridos hidráulicos. El de Eaton es un sistema paralelo que usa la hidráulica como asistencia para andar, pero aun requiere la mayoría de la propulsión de un powertrain mecánico. En el ultimo año  y medio Parker Hannifin ha estado desarrollando un nuevo diseño híbrido hidráulico a partir de datos de los ciclos de recolección de desperdicios de Waste Management. Joe Kovach, un Ph.D. ingeniero mecánico y vice presidente de innovación para la división de hidráulica de Parker Hannifin, dice que su compañía esta construyendo un prototipo de camiones para recolección de desperdicios,  que incorporara este nuevo sistema híbrido hidráulico a finales de este año. Cambien están trabajando en sistemas similares para grandes camiones de entregas.

Los diferentes sistemas prometen significativas ganancias en la economía de combustible y la reducción de emisiones. Los mayores beneficios  sin embargo, es probable que procedan de series completamente híbridas —o que no se basen en un tren de accionamiento mecánico. Según John Kargul, director de transferencia de tecnológica de la OTAQ, la EPA estima que los híbridos paralelos producirán mejoras en la economía del combustible entre un 20 a un 40%. El modelado de la agencia de series completamente híbridas predice que pueden ofrecer un refuerzo en la economía de combustible de un 40 a un 80%.

En el caso del camión de UPS, el modelado de EPA y las pruebas en el dinamometro predicen 60 a 70% más mpg (millas por galón) que un vehículo de tamaño similar con tren de accionamiento mecánico, dice Kargul. La EPA acaba de empezar a analizar los datos de economía del combustible del camión de UPS y su rendimiento en el mundo real en las calles de Detroit. Kargul dice que es demasiado pronto para conocer los resultados públicamente, pero añade: “UPS está muy satisfecho con los primeros datos”.

Las estimaciones de Parker mientras tanto, indican que las potenciales mejoras en la economía del combustible asociadas a powertrains hidráulicos híbridos son de un 30 a un 70% dependiendo del ciclo de trabajo del vehículo, sus especificaciones de diseño y la estrategia de administración del motor.

La principal diferencia entre el camión de EPA y el diseño híbrido de Parker, vienen dada por el uso de un sistema de mando mecánico directo secundario para las ruedas traseras bajo ciertas condiciones de manejo. En la serie completamente híbrida de EPA, solo el sistema hidráulico acopla el motor a las ruedas traseras. Entonces toda la propulsión vienen dada por el sistema hidráulico permanentemente.  Parker, por el contrario, aumenta el mando hidráulico con un mando mecánico directo que  acopla el motor a las ruedas traseras durante la conducción en carretera, es decir, para velocidades constantes de alrededor de 50 mph o menos.

“Hemos construido sistemas híbridos de ambas formas —con y sin el motor”, dice Kovach. De hecho, Parker, a lo largo de los años, ha participado en toda la gama de híbridos hidráulicos. Una de sus divisiones Europea ha suministrado sistemas híbridos  paralelos que proporcionan asistencia hidráulica para el arranque, pero obtiene la mayor parte de su potencia de propulsión de un tren convencional. “Todavía tenemos cerca de 20 autobuses que utiliza un sistema como éste”, dice. Y en 1991, Parker, ayudó a desarrollar un camión de recolección de desperdicios con un sistema completamente hidráulico sin ningún tipo de tren de accionamiento mecánico.

¿Porque colocar un mando mecánico secundario en estos últimos sistemas hibridos? Kovach reconoce que los componentes de mando directo añaden alguna complejidad —en términos de componente mecánicos y controles— que pueden ser evitados con un diseño completamente híbrido. Pero el alega que el sistema de mando directo ofrece más eficiencia durante la conducción en carretera —mas que suficiente para compensar la complejidad.

Glenn Wendel, un ingeniero de la  SwRI que ayudo a desarrollar parte del sistema de EPA, estima que algunos sistemas híbridos hidráulicos pueden ver una disminución en su eficiencia hasta el 75% durante la conducción en carretera, mucho menos que el 90% de eficiencia que se obtienen durante la conducción en ciudad. Una caja de cambios y un tren de propulsión convencional también pueden ofrecer eficiencia por encima del 90% en carretera. “Es por eso que no vera automóviles híbridos hidráulicos o vehículos de 18 ruedas”, dice Wendel.

La EPA ha optado por compensar la perdida de eficiencia durante el manejo en carretera de una forma diferente a Parker. “Rediseñamos los motores-bombas para obtener una mayor eficiencia de la que se obtendría con un modelo comercial”, dice Kargul. Por ejemplo, los investigadores de EPA crearon un diseño de motor-bomba con mayores ángulos de desplazamiento que la mayoría de los motores-bombas de eje axial comerciales —el tipo usado para mover las ruedas traseras. “El angulo de desplazamientos de nuestras bombas en un rango de 45-50% para el mismo tamaño, las bombas comerciales tienen ángulos de desplazamiento en un rango de 20 a 25%”,  dice Kargul, señalando que sus bombas de desplazamiento variable funcionan mas eficientemente con altos desplazamientos.

¿Entonces, cual de estas dos opciones híbridas ganará?, “es realmente demasiado pronto para saberlo” dice Wendel.

Diferencia entre el híbrido hidráulico paralelo y el completamente hibrido hidraulico

¿Por qué tiene sentido la Hidráulica?

Sin embargo, si alguna vez hubo un tiempo de híbridos hidráulicos lo es ahora,  “las estrellas se han alineado finalmente”, dice Kovach. Una de las razones es el alto costo del combustible. El análisis hecho por Parker de los costos de sistema híbridos hidráulicos sugieren que ofrecen un retorno de la inversión en dos o tres años mientras el precio del combustible supere los 2$/galon. Y porque su uso ha demostrado ser una tecnología de bajo costo,  algunos observadores esperan que los híbridos hidráulicos sean relativamente más económicos que los camiones híbridos eléctricos. Según Kargul, un costo base de $ 7.000 lo haría factible para volúmenes de producción.

Las capacidades de los componentes hidráulicos han mejorado en los últimos años.  Los motores-bombas hidráulicas de pistones axiales y eje inclinado (doblado) usados en esos sistemas se han vuelto mas pequeños y eficientes con el pasar de los años. Kargul dice que puede sostener con una mano el motor-bomba usado en en vehículo de demostración e UPS, sin embargo, entrega 300 HP con un acumulador completamente cargado y alrededor de 150 HP con el acumulador vacío.

Un cambio más importante implica los acumuladores utilizados en estos sistemas hidráulicos de alta presión. Kovach recuerda cuando Parker pisó el terreno de diseño de híbridos hidráulicos en 1991, los acumuladores de metal para un camión de recolección desperdicios pesaron  1,3 toneladas, “ahora estamos utilizando materiales de la era espacial, utilizados en aviones, haciendo que nuestros acumuladores solo pesen entre 100 y 200 kg solamente.” Cita Kovach.

El SwRI también se ha centrado en  acumuladores de compuesto reforzado de fibra de carbono (CFRP) y sus ingenieros diseñaron los acumuladores para el vehículo EPA. Wendel dice, que “en general el peso de un acumulador compuesto es dos veces y medio menos que el de un acumulador convencional de tipo vegiga de acero y hasta 10 veces menos que un acumulador de pistón.

A pesar del costo y el peso y del propio sistema, la hidráulica sin embargo, tiene algo a su favor — la densidad de potencia. “Nada le gana a la hidráulica cuando se trata de densidad de potencia”, dice Kovach, quien explica que los los acumuladores de alta presión y motores-bombas tienen al menos 10 veces más densidad de potencia que las baterías y los motores eléctricos. En teoría, ultracondesadores (utltracapacitadores) pueden llegar a ofrecer una muy cercana densidad de poder. “Pero todavía son demasiado caros para estas aplicaciones”, dice Kovach, que estima que un ultra condensador del tamaño requerido para camiones costaría alrededor de 50 veces más que un acumulador que hace el mismo o mejor trabajo (ver gráfico de densidad de potencia y costo, al final).

Los proveedores de componentes hidráulicos tienen el camino fácil para aumentar la densidad de potencia —por el aumento de las presiones del sistema. El demo de EPA para UPS trabaja a 5.000 PSI, sobreto porque los ingenieros que lo construyeron no pudieron encontrar a tiempo acoples hidráulicos (fittings) calibrados para altas presiones. “Cuando encontramos acoples de alta presión se diseñaron los motores-bombas para pesiones de hasta 7.000 psi”, dice Kargul. En consecuencia, la próxima generación de camioneta de reparto urbano de EPA puede trabajar con un sistema de mayor presión. La escala de densidad de potencia con esas presiones de operación en el sistema, hace que el mismo motor-bomba que Kargul sostiene en su mano valla de 330 HP a 530 HP.

Kovach toca el mismo punto que Kargul y dice que Parker prodria multiplicar las presiones del sistema —y por lo tanto, la densida de potencia— por dos o incluso tres veces usando la tecnología hidráulica existente. “Ya tenemos sistemas que corren sobre barcos de la America’s Cup a 12.000 psi “, dice.

La densidad de potencia es útil para la generación rápida del par necesario para superar las altas cargas de inercia asociadas a la propulsión de un camión grande. “Las baterías tienen una mejor densidad de energía, pero no pueden conseguir que la energía entre y salga lo suficientemente rápido para el ciclo de parada y arranque de estos camiones, es en donde los híbridos hidráulicos tienen sentido”, dice Kovach.

Aplicaciones de los Híbridos Hidráulicos

Identificar sus aplicaciones todavía puede ser un poco complicado. En términos generales, los defensores de la tecnología hidráulica están promocionandola para aplicaciones donde el camión es grande y a la vez propenso a frecuentes arranques y paradas.

En términos de rango de peso de vehículos, la EPA considera elegibles para híbridos hidráulicos a camiones desde de la Clase 3 (4,5 ton – 6.3 ton de peso bruto vehicular = carga max + peso del vehículo) hasta los mas pesados de la Clase 8 ( mas de 14 ton), basados en la ganancia de la economía de combustible y los costos medidos en los vehículos de prueba. Kovach dice que en Parker creen que el sistema hidráulico empieza destacarse a partir de la Clase 5 (7,2-8,8 ton) en adelante. “La Clase 3 y 4 pueden ser mejor atendidas por híbridos eléctricos. La Clase 5 puede ser eléctrica o hidráulica”, dice Kovach. “Pero en la Clase 6 (8,8-11,7 ton), 7 (11,7-14 ton) y 8 con frecuentes arranques y paradas ninguna tecnología se acercará a la hidráulica en mucho tiempo.

Pero hay mas que considerar para el ciclo de servicio que la frecuencia de las paradas. Jeff Carpenter, jefe de ingenieria del equipo de sistemas híbridos de potencia  en Eaton Corp., señala la distancia entre paradas como otro factor del ciclo de servicio que puede favorecer un tipo de híbrido sobre otro. “¿Cual es la distancia entre paradas?, si es corta y el vehículo es pesado, la hidráulica puede tener sentido. Por ejemplo, si es 1 km o mas, tal vez el almacenamiento eléctrico tiene más sentido “, dice Carpenter. Dicho de otra manera, argumenta  que algunos camiones obtendrán el máximo beneficio de la ventaja de densidad de potencia suministrada por la hidráulica mientras que otros se beneficiaran del almacenamiento de energía superior que ofrecen las baterías. “Tanto los sistemas hidráulicos y eléctricos tienen ventajas y desventajas que dependen de cómo el cliente utiliza el vehículo”, dice.

Es igualmente difícil determinar que tipo de híbrido tiene la ventaja de eficiencia. Carpenter señala, que tanto los híbridos eléctricos como hidráulicos pueden alcanzar una eficiencia general superior al 90% —cuando se usan para el ciclo se servicio correcto. “Pueden tener uno o dos puntos de diferencia pero no es nada importante”, dice.

Pero la forma en que obtienen la eficiencia que pueden ayudar a determinar el mejor ajuste para cada tecnología. Kargul mantiene que los híbridos hidráulicos son mucho más eficientes en la recuperación de energía de frenado. Él dice que un hidráulico híbrido con un acumulador de tamaño adecuado devuelve alrededor del 70 por ciento de la energía de frenado a las ruedas, mientras que un híbrido  eléctrico típico devuelve algo alrededor de 21 por ciento. ¿La razón?, dice, tiene que ver con el tiempo que se tardan en cargar las baterías actualmente. Kargul dice que la energía de frenado de un camión podría causar incluso que una moderna batería de iones de litio exceda sus límites de carga, por lo que las baterías sólo recuperar la cantidad que pueden almacenar. Con más baterías, un híbrido podría aceptar tanta energía como los sistemas hidráulicos. “Pero entonces usted tiene que enfrentarse a cuestiones como el peso, el costo y la disposición o el empaque. El diseño de híbridos supone un compromiso entre la cantidad de regeneración de energía que desea recuperar frente a estos otros factores “, dice.

Hacer la elección entre los sistemas hidráulicos y eléctricos es menos clara cuando  se cruzan los ciclos de servicio, un destino determinado y la categoría de peso. Considere que el powertrain híbrido eléctrico propietario de Eaton y el hidráulico construido con la EPA, montados en los vehículos de UPS coinciden en términos de peso y ciclo de servicio. Carpenter, señala, no obstante,  que la versión totalmente eléctrica comercial está ahora en su segunda generación, UPS ahora cuenta con 50 de ellos en la gama de 7,2 ton a 11 ton La versión hidráulica sigue siendo un demo, aunque prometedor.

La elección probablemente no estara clara durante algún tiempo. “El veredicto todavía es fuera”, dice Kargul. Con sólo 150 híbridos  eléctricos Clase 6 y un tamaño similar hidráulico híbrido en el camino, no hay datos suficientes, en opinión de Kargul, para tener una idea de que la tecnología será la más rentable. “La conclusión es que los grandes propietarios de flotas seguirán buscando en cualquier tecnología híbrida que pueda reducir sus costos”, dice Kargul. “Esta sucediendo, tanto en FedEx como UPS.”

A la larga, sin embargo, incluso los defensores de la hidráulica creen sistemas eléctricos híbridos pueden prevalecer. DeCicco de Environmental Defense afirma que la adopción de propulsión eléctrica en algún punto  será tan común que su adopción será inevitable para uso comercial, mas que por razones puramente tecnicas. “La competencia entre los hidráulicos y eléctricos híbridos en cierto modo comienza a parecerse a la competencia entre Betamax y VHS”, dice.

Y Kovach, quien desarrolla la tecnología de fluidos de potencia para vivir, no piensa que los híbridos hidráulicos serán la mejor opción para camiones pesados para siempre. “Los ultracondensadores serian mejor”, dice. “En algún momento, pueden ofrecer una mejor relación costo-eficiencia que la solución hidráulica. Pero eso no ocurrirá por mucho tiempo, sobre todo porque podemos seguir aumentando nuestra presión y la densidad de potencia.  La hidráulica nos puede ayudar a ahorrar un montón de combustible hoy en día sin la necesidad de que cualquier nueva tecnología. “

De la Ford Expedition hidráulica híbrida que mencioné al principio del post, hablaremos después.

Más imágenes después del salto:

Gráfico de densidad de potencia y costo ¿Porque híbridos hidráulicos?, Los vehículos grandes con frecuentes arranques y paradas requieren sistemas de almacenamiento de energía de gran densidad de potencia y aquí la hidráulica se destaca.

Como un hibrido completamente hidraulico no tiene mandos mecanicos, el motor puede ser operado cerca de su optima eficiencia mas fecuentemente.

Para los menos entendidos en el campo de la hidráulica, me permito colocar a modo de ilustración algunos elementos hidráulicos mencionados durante el post, como motores-bombas hidráulicos y acumuladores; elementos que yo no conocía sino hasta hace poco mas de un año atrás.

Acumuladores hidráulicos tipo vejiga y tipo pistón (steel bladder-type accumulator and piston accumulator)

Acumuladores mencionados durante el articulo, acumulan energía en forma de presión. Observese lo grande que pueden llegar a ser, es una de las razones por las cuales los híbridos hidráulicos tienen aplicaciones sobre todo para camiones y vehículos pesados, si quiere aprender mas sobre acumuladores haga clic sobre cada una de la imágenes.

Bombas y motores hidráulicos de pistones axiales de eje inclinado (bent-axis pump-motor)

Bombas y motores hidráulicos de desplazamiento fijo y variable, de “eje inclinado” mencionados durante el articulo. Pueden trabajar como motor o como bombas indiferentemente. Si quiere aprender mas sobre motores y bombas hidráulicos haga clic sobre cada una de la imágenes.

Artículos Externos Relacionados

• Report: Truckers Moving to Hybrids, But Not Electric Ones, escrito por Spencer D. Chin, Editor Web de TMCnet.com (Technology Marketing Corporation) para la pagina Green TMCnet.com el 16 de julio de 2007.
• Pagina del Programa de Tecnología Automotriz Limpia (Clean Automotive Technology ) de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA)
• Como funcionan los carros híbridos (How Hybrid Cars Work), escrito por Karim Nice and Julia Layton en la página HowStuffWorks.
• Clasificación de los Camiones (Truck Classification), en Wikipedia.
• Hydraulic Hybrid Cars: No Batteries Required, Joseph Ogando, Senior Editor, Design News, 28 abril del 2008
• How Hydraulic Hybrids Work, por Jamie Page Deaton en HowStuffWorks

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“Me pregunto en cada año si voy enfocándome de mejor manera hacia algún objetivo, hacia volverme más experto en temas específicos… …10,000 horas son el tiempo que necesitas entrenar para ir en busca de convertirte en un experto en algún campo… … Chris Anderson recomendaba hacer cosas nuevas cada 3 años, en busca de cambiar de área de conocimiento o en busca de áreas complementarias.”

Revisando los propósitos que me propuse en para el 2008

Los tachados están cumplidos. Para tener una mejor comprensión de este post deben leer Balance 2007 y Propósitos del año 2008.

• Hablaremos sobre camiones, maquinaria de construcción, minería, forestal de plantas eléctricas y afines
• Publicar un post por día disponible.
• Aumentar la velocidad de elaboración de los posts (va con la anterior)
• El aspecto del blog permanecerá igual
• Proyectos a largo plazo
  • Monetizar el blog
  • Hacer la pagina web
  • Pero primero aprender CSS
  • Pero antes de todo eso, una laptop (una Sony VAIO TZ170N/B Lenovo ThinkPad SL400 P8400)
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¿Que paso en el 2008?

Expandimos la temática del blog a casi cualquier tipo de máquinas de carga o equipos móviles, transporte en general, entiéndase automóviles, buses, camiones, máquinas agrícolas, de construcción y minería, etc., seguiremos experimentando con esto a ver en que resulta; como lo dije en el post del año pasado, lo repito hasta que el “concepto” definitivo de este sitio este bien lustrado, “hay suficientes blogs de tecnología, de computación, de internet, incluso hay suficientes blogs de automóviles, hay hasta blogs de blogs, pero incluyendo a los EE.UU y a Europa es difícil conseguir buenos blogs que hablen maquinaria y que hablen sobre lo que no es común.” Si usted quiere enterarse de lo que pasa en el mundo automotriz venezolano bien puede visitar cualquiera de las maravillosas páginas relacionadas al sector (Automotriz.net, Motor Awards, La Guía del Motor, Camiones y Buses.com, Autosypartes.com, etc), pero si lo que desea es saber ¿Que están dejando ellos por fuera?, entonces suscribase al RSS nuestro blog. Recordemos que no los cuestiono, simplemente cada quien elije el objetivo al que apuntar.

Incrementamos la cantidad de posts, desde 7 en el 2007 a 41 en el 2008, a estos hay que añadirle 16 posts que tuve que “poner en privado” por solicitud de una egoísta industrial empresa, pese a que no presentaban información sensible;  le llamo “egoísta industrial” en referencia al termino  cliché “espionaje industrial”, del que prácticamente quieren protegerse, no tanto por sus innovadoras técnicas y procesos eficientes sino para ocultar algunas deficiencias.

Compramos un hosting, como ya lo explique en un post anterior, nos hicimos de una cuenta ilimitada de Bluehost, esto fue en parte gracias a que me aprobaron las tarjetas de crédito antes de lo previsto, por eso, una cosa que en estaba en la parta de largo plazo de la lista se hizo posible mucho antes de lo esperado a finales del año pasado.

Estadísticas 2008

Dejamos a una lado los datos sobre visitas, guardados en favoritos, suscriptores, pagerank o cualquier tipo de rank y todos esas cosas porque la verdad aun no somos los suficientemente relevantes como para estas pendientes de estos dígitos, ademas de que al adquirir el servicio de hosting y mudar todo desde wordpress.com prácticamente se reiniciaron todos esos contadores.

Este post viene de la parte 1, Hello world Industria Automotriz de Venezuela! Comenzamos con dominio propio Parte 1/2

Configurar Wordpress

Bueno una vez instalado Wordpress, toca realizar los ajustes para darle tu toque personal. Por ejemplo instalar el tema, los plugins y configurar las opciones.

El Tema

Screenshot de iNove tema para Wordpress

Mis gustos para temas son los siguientes, que sean de fondo blanco, nada de fondos negros o cosas raras, simples y funcionales, algo minimalistas, no me gustan los temas de diseños extravagantes y super recargados, ah y tampoco debo perder mucho tiempo eligiendo uno, así que entre a la página de temas para Wordpress, vi los mas populares, que supongo que son los que funcionan mejor y dan menos problemas y elegí algunos para probarlos, empece instalando el tema Carrington Blog pero me pareció incompatible con Internet Explorer (no estoy seguro de que lo sea), así que lo cambié por iNove, que también me da algunos errores en Internet Explorer. Tampoco es que me importa mucho si mi blog se ve bien en internet explorer o no, de hecho no me importa Internet Explorer.

También de alguna manera la documentación de iNove, me pareció mas organizada y entendible.

Los Plugins

Las principales cosas que cosas que mas deseaba tener en mi blog de Wordpress.com era “Posts Relacionados” y “Suscribirse a Comentarios por Email” y eso fue lo que instalé en este blog.

• Akismet, esto debería venir por defecto en la instalación de wordpress, es eficiente para evitar el spam.

• All in One SEO Pack, todavía no entiendo muy bien cual es el fin, no le veo nada de extraordinario en cuanto a SEO, nada que Worpress por si solo no haga o que los motores de búsqueda por si mismos no puedan detectar. Un blog por si solo, por muy básico que sea, tiene sus propias herramientas SEO que no son para nada ampliadas por este plugin. Por ejemplo, este plugin alega que “optimiza automáticamente tus titulos para los buscadores”, pienso que basta que con que elijas un buen titulo de acuerdo a lo que creas que puedan buscar las personas y al contenido de tu publicación,”genera META tags automáticamente”… no soy muy paranoico en esto del SEO, simplemente creo que con un buen contenido no hace falta estar pendiente de estas banalidades, las propias tags que podemos agregar a los posts en wordpres son tomadas en cuenta por los buscadores externos o internos del blog. Mi consejo, preocúpate por generar contenido original, congruente y no abuses de las tecnicas SEO o no pierdas tiempo en ella, la clave del éxito esta en el contenido.

Screenshot del plugin para Wordpress All in One SEO Pack

Wordpress Automatic upgrade, permite actualizar wordpress fácilmente, con unos pocos pasos, muy útil si estas atascado en una versión anterior de Worpress y no puedes actualizar, pero creo que ya no es necesario a partir de la versión 2.7, pues trae la actualización con 1 clic integrada. Por cierto, este maravilloso plugin lo conseguí gracias a Google y a este maravilloso post titulado ¿Cómo actualizar Wordpress fácilmente? escrito por el peruano KnxDT en su blog Tecnología Diaria.

• SRG Clean Archives, lo instale porque lo sugiere la plantilla. Este plugin esta diseñado para mostrar la lista de archivo de una forma limpia, uniforme y elegante, que sea amigable con los buscadores.

• Subscribe To Comments, permite a los lectores del blog suscribirse a los comentarios via email, es muy util cuando quieres seguir los comentarios alrrededor de un post.
  

• WordPress.com Stats, esto deberia venir por defecto en la instalacion de wordpress, pues nada, sirve para ver que tan visitado es nuestro blog.

• WordPress Related Posts, este plugin es muy util, sobre todo cuando uno esta investigando sobre un tema especifico y el blog le ofrece informacion relacionada sobre un post, deberia estar por defecto en todos los blogs.

• WP-PageNavi, igual que SRG Clean Archives, lo instale porque lo sugiere la plantilla. Sirve para organizar las paginas del blog, pero se puede vivir perfectamente sin el.

• WP-Syntax, al igual que igual que WP-PageNavi y SRG Clean Archives, lo instale porque lo sugiere la plantilla, tendria que explorarlos para ver su utilidad real. Sirve para evitar problemas de codigo (sintaxis) en los posts.

• WP Super Cache, creo que esto ocasiona conflictos en la visualizacion en internet explorer

De ultima hora… mientras escribía este post añadí:

• OpenID, siempre he estado en contra de tener miles de cuentas una para cada cosa, por eso apoyo openID o cualquier forma que nos libre de tener que memorizar o anotar (exponiendo nuestra seguridad online) tantos nombres de usuario y claves.

• Google Analytics for WordPress, una buena solución para complementar las estadísticas del blog ofrecidas por Wordpress.

Los plugins que son muy populares y que no instale

• Google XML Sitemap, SEO, SEO, SEO paranoia.
• Get Recent Comments, particularmente pienso que los comentarios son útiles solo dentro del post, ademas hay usuarios que suelen escribir comentarios no tan agradables (a los demás usuarios) , así que soy partidario de dejar los comentarios dentro de cada post.
• Possibly Related Classroom Projects, a veces creo que exageramos, y nos excedemos, hay plugins que me parecen demasiado absurdos, este plugin supuestamente busca proyectos de clases relacionados en una pagina, http://www.donorschoose.org  bueno en fin, no valido para latinoamerica, menos para Venezuela.
• Highslide4WP, este no es popular, pero es sugerido por el archivo Readme del tema iNove, sirve para hacer galerías fotográficas con Javascrip, ajax, flash, html, iframes, etc, como tu la quieras, realmente muy funcional e interesante, aunque poco usable, ¿pero sera esto amigable para los buscadores o para el usuario?, estamos tan obsesionados con el SEO que ignoramos la importancia que le dan los buscadores a los atributos title y alt de la simple etiqueta  <img> en una imagen. Hasta en blogs grandes y famosos he visto como desperdician este valioso recurso nombrando a las imágenes con números u otras cosas no relacionadas con sus contenido. Respecto a la usabilidad, ¿como queda el usuario cuando desea seleccionar una imagen? ¿o cuando desea imprimir el post completo incluyendo las imágenes o solo la imagen?. De todas maneras echenle un ojo la pagina, tiene unas propuestas muy interesantes, solo que no va con mi religión: http://highslide.com/

Problemas durante la instalación, configuración o actualización de Worpress

Tutoriales sobre como instalar o actualizar Worpress, ¿pueden ponerse de acuerdo por favor?

Después de haber leído varios tutoriales y visto varios videotutoriales y luego de muchos intentos de instalación o actualización o cambio de idioma solo me quedo claro una cosa, los tutoriales pueden ser muy confusos, pues cada quien actualiza como mejor le parece, por ejemplo, unos hacen respaldo, otros simplemente renombran archivos, unos hacen una cosa primero, otros lo dejan para el final y Google no arroja los mejores tutoriales como debería de esperarse, pareciera como si no hay en internet, al menos en idioma español un tutorial que sea lo suficientemente bueno y popular como para tener un buen pagerank en Google.

Pésima conexión a internet

Mi recomendación es que si vas a trabajar con FTP (como Filezilla), subir y bajar archivos de instalación de Worpdress o de plugins, asegúrate de tener una conexión a internet relativamente rápida pero sobre todo estable, es decir que no sea Internet Movistar, preferiblemente ABA de Cantv, porque si no no lo vas a pasar muy mal cuando se te suban los archivos incompletos.

Posts relacionados duplicados

Esto se debió básicamente, a que la plantilla ya traía su propio formato de posts relacionados, y el plugin WordPress Related Posts en si, también trae el suyo. La plantilla requiere del plugin para poder mostrarlos, para evitar que te aparezcan dos listas de comentarios relacionados debajo de cada post, basta con instalar el plugin y dentro del panel de administración de Wordpress, nos vamos a Settings (el mio lo deje ingles), luego buscamos WordPress Related Posts y en sus opciones desactivar la casilla Auto Insert Related Posts, ojo, esto aplica por lo menos al tema iNove, para otros temas, esperar el error.

Ejemplo de posts relacionados duplicados, esto ocurre cuando el tema trae un lugar para colocarlos por defecto y activamos la opción "Auto insertar posts relacionados", dentro del propio plugin

Conflictos con el plugin Wp Automatic Update

Primero hay que considerar que la actualización de Wordpress a partir de la version 2.7 se puede hacer con un clic y que recurrí al este plugin para salir de la versión 2.6 puesto que tuve muchas dificultades para actualizar manualmente, mi consejo para evitar problemas, si vas a recurrir a este plugin por alguna razón: es instalalo, úsalo (actualiza lo que vas a actualizar) y desinstalalo, porque luego te da errores cuando tratas de instalar cualquier otro plugin.

Otras recomendaciones

Recordar el poder de las etiquetas

Antes de correr a utilizar el plugin mas avanzado, para tal o cual cosa, aprovecha primero las funcionalidades del blog en si y dedícate a generar contenido relevante, eso es lo que mas atrae a los buscadores. No olvidar el poder de las TAGS, las etiquetas pueden ser muy poderosas si se usan correctamente. Ademas, si vas a usar el plugin ¨Post Relacionado¨,  recordemos que este se basa en las etiquetas, asi que si quieres resultados relacionados coherentes debes asignar las mismas etiquetas a los posts que tengan relacion con el que estas escribiendo actualmente. Despues de instalar ese plugin me toco editar las etiquestas de casi todos los posts para hacerlos coincidir.

Welcome to WordPress. This is your first post. Edit or delete it, then start blogging!

Hola a todos, lo que antes era http://industriautomotrizdevenezuela.wordpress.com/ ahora es “http://industriautomotrizdevenezuela.com/blog/“.

¿La diferencia?, pocas pero grandes. Básicamente sigue siendo un blog de Wordpress, solo que hospedado y con dominio propio.
- Esperamos tener mas libertad para modificar o personalizar el blog y añadirle funcionalidades que no permite Wordpress.com.
- Como por ejemplo hacer pings automáticos.
- Capacidad para generar algo de ingresos.
- No tener limites de espacio o almacenamiento.

Les haré un resumen del estado actual del blog y de que pienso hacer, solo para compartir experiencias por si algún blogeer o algún entusiasta de los “hierros” electrónicos me lee.

Elección del Hosting (Bluehost.com)

Logo de Bluehost.com, el hosting de Industriautomotrizdevenezuela.com

El pasado 25 de septiembre, compre un dominio en Bluehost.com, a 4,95$ mensual (10,64 Bs/f al cambio oficial), por 3 años, usando los dolaritos de CADIVI para compras por internet con tarjetas de crédito.

Elegí Bluehost por las siguientes causas:
- Primero, lo recomienda wordpress y lo recomienda de manera especial, con un recuadro resaltado y todo, creo que eso tiene peso, porque aun considerando los acuerdos publicitarios que pueden haber detrás de estas recomendaciones, Worpdress es el padre de la creatura y si recomienda Bluehost, pues es porque debe venir bien.

Aunque no solo nos dejamos llevar por eso, también evalué las otras opciones que recomienda Wordpress, revise sus paginas webs oficiales, y revise algunos rankings de webhosting, como http://www.webhostingchoice.com/ y http://webhostingrating.com/ para ver que tal estaban posicionados. Algunos de los que recomienda wordpress nisiquiera figuraban en algunos rankings. También evalué el aspecto económico, y Bluehost te da casi todo free e ilimitado (dominio, espacio, ancho de banda), por una oferta que supera la de casi todos sus competidores.
-

En esta impresión de pantalla se pueden ver como Bluehost figura de primero y destaca por su recuadro especialmente amarillo, entre los cinco servicios de hosting recomendados de Wordpress, al evaluar su oferta, me pareció aceptable.

Web Hosting recomendado por WordPress

En el ranking de Webhostingchoice.com, Bluehost se ubica en la 5ta posición, y en el ranking de Webhostingrating se ubica de segundo, entre millones de compañías de hosting en el mundo, la verdad pues, me parece que no esta nada mal, por lo que se entiende que es un buen servicio de hosting.

Best 10 Web Hosting Sites - Webhostingchoice

En el ranking de Webhostingchoice.com, bluehost se ubica en la 5ta posición, y en el ranking de Webhostingrating se ubica de segundo, millones de compañías de hosting en el mundo, la verdad pues, me parece que no esta nada mal, por lo que se entien que es un buen servicio de hosting.

Best 10 Web Hosting Sites - Webhostingrating

La instalación y actualización de Wordpress (con Fantastico De Luxe de Cpanel 11 )

Una de las razones por las que elegí Bluehost, fue por su promocionado “1-Clic Auto Install WordPress Fast Updates“, cosa que no es del todo cierta. En la realidad si facilita la instalación con un asistente, pero no permite actualizar mediante el Cpanel  por lo que debe realizarse manualmente, al menos hasta ahora. Dure al menos tres meses tratando de actualizar Wordpress, después de haber leído varios tutoriales y visto varios videotutoriales y luego de muchos intentos. Eso se lo atribuyo a problemas con la conexión a internet que ocasionaban errores en la subida de archivos a los programas FTP (como FileZilla) y a lo confuso que pueden ser los tutoriales, pues cada quien actualiza como mejor le parece, por ejemplo, unos hacen respaldo, otros simplemente renombran archivos, unos hacen una cosa primero, otros la dejan para el final. Otra cosa que me resulto sumamente difícil fue la edición del archivo wp-config.php, si si, es muy fácil pones el nombre de la base de datos (DB_NAME ), tu nombre de usuario (DB_USER) y contraseña (DB_PASSWORD), etc, etc, pero créanme, nunca me funcionó un archivo wp-config.php, editado por mi.

// ** MySQL settings ** //
 define('DB_NAME', 'wordpress'); // The name of the database
 define('DB_USER', 'username'); // Your MySQL username
 define('DB_PASSWORD', 'password'); // ...and password
 define('DB_HOST', 'localhost'); // 99% chance you won't need to change this value

En fin hace pocos me enteré de un fantástico y maravillo plugin, que se llama Wordpress Automatic upgrade y que solucionó todos mis problemas de actualización de la versión 2.6 a la versión 2.7, que para mi suerte, trajo actualización de Wordpress integrada directamente en el panel de administración del blog, ademas de instalación y actualización de plugins y temas mediante unos pocos clics, nada de FTP.  Solo una recomendación respecto al plugin (que a partir de la versión 2.7 de worpress, se prescindir de el en mi opinión), instalenlo, actualicen Wordpress y desisntalenlo otra vez, por que crea conflictos cuando intentas instalar plugins y temas.

Instalación y actualización de Wordpress usando el asistente Fantastico De Luxe de Cpanel 11, permite la facil instalación, pero la actualalización debe realizarse manualmente.

Panel de actualización de Wordpress, desde el propio panel de administración ahora disponible desde la versión 2.7, Gracias a Dios!.

Este post se ha hecho un poco largo debido al abuso de imagenes, cosa en la que no escatimare, pues puede que los expertos entiendan facilmente con una breve explicación, pero quizas sea mejor enfocarse en aquellas personas de conocimientos básicos que desean aventurar en el mundo de los blogs, al final el objetivo que persigo haga lo que haga, siempre es el mismo, lograr la masificación de la nuevas tecnologias en español y promover la producción intelectual. Por lo tanto continuaremos en otra entrega.

Instituto Universitario de Tecnología Industrial, Formando Triunfadores, Sede Valencia, Urbanización Trigal Sur, http://www.iuti.tec.ve

Creo que es importante alimentar a la Web, por ello, he decidido publicar mi tesis de grado para optar al Titulo de Técnico Superior en Tecnología Automotriz, la cual realice cuando me graduaba durante el año 2004, en el Instituto Universitario de Tecnología Industrial IUTI, Sede Central Valencia (Estado Carabobo, Venezuela). También pongo a la orden la presentación en PowerPoint de la misma. La tesis (mas bien es un Informe de Pasantia Laboral) se titulo “Ampliación de Base de Datos de Pruebas de Validación para Partes Locales en la Empresa General Motors Venezolana, C.A.” Previamente la he publicado en la pagina de apuntes, Monografias.com, para fácil y consulta en formato web, sin embargo la desventaja es que se pierde parte del formato original del documento, lo cual ayuda en cierta forma a entender mejor el contenido y la estructura u organización de la tesis, o el documento en si, por ello recomiendo al que dese verla que tenga un poco de paciencia y la descargue en formato PDF.

Descargar Tesis y su Presentación:

Descargar desde MyFreeFileHosting  Informe de Pasantia Jesus Guevara TSU Tecnologia Automotriz.pdf, tamaño de archivo, 0.4 MB. Nota: Si no dispone de un lector de archivos PDF, le recomiendo que descargue Foxit Reader, en la siguiente dirección: http://www.foxitsoftware.com/pdf/rd_intro.php

Versión web del informe de pasantía en monografias.com: http://www.monografias.com/trabajos56/db-validacion-autopartes/db-validacion-autopartes.shtml

Descargar presentación de tesis en PowerPoint desde MyFreeFileHosting: Presentacion Informe de Pasantia Jesus Guevara TSU Tecnologia Automotriz.ppt, tamaño de archivo: 1,33 MB.

Si alguno desea leer la versión física, puede acercarse a la biblioteca del Iuti en Valencia. 

Contraportada del informe de Pasantia, "Ampliación de Base de Datos de Pruebas de Validación para Partes Locales en la Empresa General Motors Venzolana, C.A."

Resumen:

“La sección de diseño de la General Motors Venezolana presenta dificultades para realizar los planes de validación de partes locales al disponer una base de datos deficiente que lista insuficientemente los criterios técnicos de validación de la fuente, locales y legales tanto nacionales como internacionales. Cada vez que es necesario validar una parte para producción local se revisa en la fuente los criterios para validación, además de la información de pruebas indicada en los planos. El propósito de la aprobación de parte de producción, es determinar si todos los requerimientos de la información de diseño y especificaciones de ingeniería del cliente son entendidos apropiadamente por el proveedor y que el proceso tiene el potencial para producir productos cumpliendo estos requisitos durante una corrida real de producción con los volúmenes de producción solicitados. requerimientos para la Aprobación de partes: entre los que están bajo la responsabilidad del Departamento de Diseño de General Motors Venzolana, se encuentran los siguientes: aprobación de apariencia, evaluación dimensional, pruebas de materiales pruebas de comportamiento funcionamiento y el  certificado de aprobación de partes. La ampliación de la base de datos de validación, objeto de este trabajo tiene como finalidad concentrar toda la información disponible sobre criterios técnicos de validación de partes locales por sistema, subsistema, parte y fuente, que actualmente carece, esto permite la agilización del proceso de aprobación de partes locales y unificación de criterios de validación, ademas permite analizar las pruebas que se realizan a una misma parte según la fuente y según el criterio local, asegurando así que las partes incorporadas por General Motors Venezolana para producción cumplen todos los requisitos exigidos por los diferentes organismos reguladores, tanto técnicos como legales, a nivel nacional e internacional.”

Introducción:

“GENERAL MOTORS VENEZOLANA C.A, instalada en Venezela desde 1944, es una empresa ensambladora de vehículos, su objetivo es ser lider del mercado automotor local y de exportación logrando el entusiasmo de sus clientes; desde sus inicios ha mantenido el liderazgo en ventas propuesto, aunque por breves periodos de tiempo ha sido desplazada por sus competidores sin embargo, su estrategia siempre le ha devuelto el liderazgo que actualmente conserva. La pasantía laboral se realizó en el departamento de Ingeniería de Producto, específicamente en la sección de Diseño, que emite, desarrolla y aprueba las piezas locales que se incorporaran a los vehículos producidos en Venezuela y los vehículos de importación, así como rechaza las piezas fuera de especificaciones. Esta sección presentaba dificultades para realizar los planes de validación de partes locales al no disponer de una base de datos que concentrara los criterios técnicos de validación la fuente, locales y legales tanto nacionales como internacionales. Cada vez que se debía validar una parte para producción local se solicitaba a la fuente los criterios exigidos para la aprobación de la parte, o en todo caso remitirse a los especificados en el plano de la pieza, de la fuente. La sección de diseño presentando esta dificultad, asignó al pasante la ampliación de la base de datos de validación, objeto de este trabajo tiene como finalidad concentrar toda la información disponible sobre criterios de validación de partes locales por sistema, subsistema, parte y fuente, que actualmente no existe, esto permite la agilización del proceso de aprobación de partes locales y unificación de criterios de validación, ademas permite analizar las pruebas que se realizan a una misma parte según la fuente y según el criterio local, asegurando así que las partes incorporadas por General Motors Venezolana para producción cumplen todos los requisitos exigidos por el departamento de Ingeniería de Producto y por los diferentes organismos reguladores, tanto técnicos como legales, a nivel nacional e internacional. Ampliación de base de datos de pruebas de validación para partes locales en la empresa General Motors Venezolana C.A., titulo del presente informe, en tres capitulos, hace una presentacion de la empresa, del programa de trabajo asignado y por útlimo presenta y analiza los resultados obtenidos al cumplimiento del programa de trabajo.”

“El aporte hecho por parte de Russoro Mining es Hecla (Mina Choco 10), mientras que el aporte hecho por el gobierno es la Mina La Camorra…”, indico José Manuel Rodríguez, gerente del grupo Russoro en Venezuela, al Diario Nueva Prensa de Guayana.

Entrada a la Mina Choco 10 en el Callao, Venezuela. Cuando la concesion la tenia la sudafricana Gold Fields, que a su vez, la habia comprado a Promotora Minera de Guayana, PMG. Ahora fue vendida a Russoro.

Fuente: Articulo de prensa, titulado Amplían potencial minero al Sur del estado Bolívar escrito por José García, con fotos de Miguel Lezama, publicado el dia miércoles, 13 de agosto del 2008, en la sección “Noticias del Sur” en la pagina web del diario Nueva Prensa de Guayana.

Partes del articulo:

Tumeremo.- Con el apoyo de organismos del Estado, ya comenzaron los trabajos en la Mina Isidora de El Callao, donde en el más corto tiempo se estima crear la compañía mixta del oro del país teniendo el Ejecutivo Nacional acciones que alcanzan el 50%, tras la creación de esta importante empresa conjunta. Una comisión interinstitucional entre Russoro Mining y el gobierno nacional se acaba de formar para definir los estatutos que regirán la empresa mixta.

Para los días venideros se estiman conversaciones hacia las áreas de exploración para aumentar las reservas explotables en el Bloque “B” de CVG Minerven, con la intención de aumentar la productividad y la eficiencia en la explotación de la Mina Isidora en la explotación de minerales de tenores entre 5 y 20 gramos de oro por tonelada, a diferencia de los altos tenores que explotaba la antigua gerencia de Hecla, disminuyendo la vida útil de la mina imposibilitando así la explotación de tenores más bajos, entre tanto, Russoro Mining, dueña de una de las plantas procesadoras más grandes de la zona ubicada en el lugar conocido como Chocó 10 mantendrá una capacidad de 10 mil toneladas por día de material aurífero, destacó José Manuel Rodríguez.

Recordó que “a diferencia de la planta utilizada por Hecla, de 700 toneladas nos permite ampliar los horizontes en el potencial minero al sur del estado Bolívar. Queremos plantearle al gobierno la explotación de yacimiento de bajos tenores de manera mancomunada con la intención de optimizar los recursos auríferos en la zona de El Callao. El mineral explotable en la Mina Isidora, en condiciones actuales es de dos años, sin embargo con la explotación de menores tenores y con la exploración necesaria, el objetivo es aumentar la mina a 20 años de explotación con una capacidad de 600 toneladas por día”, advirtió Rodríguez, quien se siente optimista luego de que el gobierno y el grupo Russoro Mining, hayan establecido los actuales convenios para engrandecer el sistema económico de la nación, generando más empleos y beneficios sociales en la zona sur del Estado Bolívar.

Economía en ascenso

La inversión rusa en el país y de manera especial al sur del estado Bolívar, ya ha comenzado a dar sus frutos y la economía tiende a aumentar cerca de un 35% en esta zona. Equipos y maquinarias rusas, ya comenzaron a llegar a la zona, lo cual indica mayores empleos al sur del estado Bolívar y un considerable repunte de la economía en los municipios Roscio, El Callao y Sifontes.

Para complementar esta información, ponemos otro articulo publicado en la sección de Economía del diario EL Universal, de fecha Jueves, 25 de Octubre del 2007, titulado: Venezuela Revisara Contrato de Russoro por Mina Choco.

Ministro Khan ratifica que las minas son propiedad de los venezolanos

Venezuela analizará el contrato de venta de activos en el país de la surafricana Gold Fields a la canadiense Rusoro Mining, que incluyó la operación de la mina de oro Choco 10, dijo a Reuters el ministro de Industrias Básicas y Minería, José Khan.

Gold Fields, cuarto mayor productor mundial de oro, cedió las propiedades a Rusoro Mining por 520 millones de dólares en efectivo, préstamo y acciones como parte de su plan de enfocarse en minas de calidad internacional.

La compra incluyó la actividad en Choco 10, ubicada en el sur de Venezuela, en momentos cuando el Estado realiza una amplia revisión del sector minero para obtener un mayor control sobre él.

“Lo que sucedió fue que esta empresa le compró las acciones a Gold Fields. Nosotros vamos a hacer una evaluación de esa situación porque las minas, no las acciones, son propiedad de los venezolanos, administradas por el Estado”.

Gold Fields había comprado en marzo de 2006 la mina a la canadiense Bolívar Gold por 360 millones de dólares.Venezuela está preparando una ley de minas que le permita controlar el sector minero del país de la misma forma como lo hizo con el petrolero.

¿Como nos afecta de esta noticia?

Como personal de servicio técnico a equipos mineros, o personal relacionado con esas actividades, esto es positivo para nosotros y nuestros colegas. Lamentablemente extravié la el articulo en su versión impresa, pero tenia una foto de un camión Caterpillar posiblemente un 773F, y al pie de la foto decía algo asi, como “Ya empezaron a llegar los primeros equipos.” Eso significa mas plaza de trabajo para nuestros colegas, y movimiento economico para el pais, pues esos equipos van a requerir mantenimiento, repuestos, reparaciones, personal entrenado, etc.

Siguen algunas fotos de la Mina Choco 10 en el Callao, hechas por mi.

Maquinarias operando en la mina de oro el Choco 10, El callao, Estado Bolivar, Venezuela

Una vista de la explotacion de oro en la Mina EL Choco 10, El Callao, Estado Bolí­var, Venezuela