Ventas de motores de camiones por Carretera en los Estados Unidos y la Alianza Caterpillar-Navistar/InternationalVentas de motores de camiones por Carretera en los Estados Unidos y la Alianza Caterpillar-Navistar/International

Traduccion libre de un articulo publicado el 13 de junio del 2008,en la pagina web de la revista FleetOwner por el staff de FleetOwner,titulado “Number-Crunching the Cat deal”,en referencia a las ventas de motores de camiones Clase 8  (gandolas) en los Estados Unidos y el impacto sobre estos de la alianza Caterpillar-Navistar (International).

Las estadisticas pueden ser un lio,pero los numeros frios no. Un cierre de datos compilados por Wardsauto.com de los motores Clase 8 instalados en fabrica para los primeros cuatro meses de este año,indica que Caterpillar ocupa el puesto #4 (12.5% del mercado) de motores Clase 8 en Norte America (EE.UU.,Canada y Mexico).

Cummins tiene el primer lugar (40.6%),mientras que el #2 (Detroit Diesel y Mercedes-Benz combinados tienen 24.3% del mercado) y el #3 (Volvo y Mack un 13.2% combinado),Navistar que solo se suminstra motores para camiones fabricados por ella,esta en el pedaño #5 (9.3%).

De 8.321 motores Caterpillar instalados,5.563 -casi 61%- fueron montados en camiones Kenworth y Peterbilt. Dado de Paccar,el padre de estos dos OEMs,sacara su propia linea de motores en el 2010,es seguro que la cuota de motores Caterpillar caiga. Este futuro saca a Caterpillar del juego de los motores pesados (Heavy Duty) en Norte America.

El director global de on-higway para Caterpillar,dijo a FleetOwner que en el area medium-duty “Caterpillar y Navistar planean trabajar juntos en el desarrollo de tecnologias de motores que complan con las necesidades a futuro del mercado de transporte por carretera (on higway). Esto incluira,enfocarse en el mercado de motores de alcance medio para aplicaciones diesel de servicio ligero asi como tecnologia altamenete avanzada para cumplir con las futuras regulaciones de emisiones”.

“Debido a esta nueva direccion estrategica,Caterpillar ha decidido que no suministrara motores EPA 2010 a otros OEMs”,indico Taylor.

“La manera de construir camiones esta cambiando”,dijo a FleetOwer Darry W. Stuart,un experto,presidente de la consultora DWS Fleet Magnament. “Ahora se esta viendo un fuerte retorno a la integracion vertical.  Elija un camion que viene con su motor. Mack tiene esta filosofia desde hace decadas -construye el camion de punta a punta y todo lo demas como el motor y la transmision. Paccar esta introduciendo sus propios motores,Volvo y Mack hacen los suyos,Freightliner tiene a Detroit Diesel. Observe como se esta yendo a una integracion vertical en terminos de costos y emisiones. Es costoso adaptar los motores a las especificaciones de emisiones.”

“La palabra clave en esta historia es “otro”" dice Stuart.  Cat venderá motores de camion en los lugares del mundo y en otros mercados en los Estados Unidos,solo que no vendera que en el segmento on higway. Estoy decepcionado,obviamente ellos estan abandonando el mercado -mi primera eleccion en motores de camion todavia es Cat- pero realmente no estoy sorprendido. Los grandes compradores de camiones hoy,no compran motores Cat porque ellos mismos estan cambiando. A los mayores les gusta ser parcial a una determinada marca. El nuevo estilo de los gerente de flota -los Millenials- de que un camion es un camion y un motor es un motor. No importa si la materia es amarilla,roja o blanca,a la mayoria lo que les importa es el precio. ”

Devastara el mercado el abandono de Caterpillar?,Stuart agrega “No realmente. Su control es de un pequeño segmento,no flotas,la mayoria operadores independientes o pequeños. Es dificil colocar motores en los camiones de fabricantes que ahora estan ofertando sus propios motores.”

DaimlerCrhysler Norte America (DTNA)anuncio hoy que ofrecera una linea completa de sus propios motores Detroit Diesel como los motores Cummins medium y heavy duty en sus lineas de vehiculos:Freightliner,Western Star,y buses Thomas Buit.

El Detroit Diesel DD15 con un desplazamiento de 14.8 lts fue lanzado en octubre del 2007,el pimero de una linea completa de nuevos motores diesel. La compañia ofertara variantes de 12.8L (DD13) y 15.6L (DD16) que seran introducidas en los proximos meses,segun DTNA sustituyendo la actual oferta de motores meduim duty Detroit Diesel y Mercedes Benz.

De acuerdo con DTNA,el motor Cummins 14.8L ISX heavy duty completara las opciones en los camiones Clase 8 Freightliner,Steerling y Western Star en la era post EPA 2010.

“Esta complemetar nuestra completamente actual y propietaria linea de productos de motores Detroit Diesel y Merdeces-Benz”dijo Chris Patterson,presidente y CEO de DTNA. “Esto expandira y fortalece el rango de opciones para nuestros clientes y establece a Cummins como un socio en motores de rango completo.

Fuente:http://fleetowner.com/management/number_crunching_cat_deal_0613/index.html?imw=Y

Jesus Guevara
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