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19 April, 2009 5:31 pm 
Comencé a seguirle la pista a este premio en el 2006, cuando recién empezaba este blog en Blogger, la plataforma de Blogs de Google, incluso fue el segundo post que escribí después de el primero, en donde anunciaba el nacimiento del blog Industria Automotriz de Venezuela. En el 2007 y el 2008 no le di continuidad al seguimiento del premio a los diez mejores motores en Estados Unidos, pero nunca es tarde para retomar un buen habito y hacer la notar la intención mejorar la constancia y hacer el verdadero seguimiento que nos planteamos en el propósito de este blog. No todo esta perdido, pueden ver los ganadores del año 2008 y del 2007 en la pagina de WardsAuto.com.
Por primera vez no aparece el Nissan 3.5 VQ en la lista "the Ten Best Engines". El motor Nissan 3.5 VQ DOHC V-6 apareció en la lista desde la creación del premio en 1995 y se mantuvo durante 14 años consecutivos de 15 años que tiene el premio. En el 2005 gano con una variante 3.7 lts, en 1995 apareció como 3.0 lts y en el 2000 evoluciono a 3.5 lts. Se le puede ver montado siempre en un Infiniti G37, G35, aunque presumo que se usan variantes de este motor para modelos como el Altima, la Murano y otros.
Para este año me parece importante mencionar que no figuro entre los ganadores el famoso motor Nissan 3.5L VQ DOHC V-6, ganador 14 años consecutivos de los 15 que tiene el premio desde que comenzó en 1995. Cosa que me parece un poco extraña o difícil de creer, como un motor ganara tantas veces y como no se noto que Nissan hiciera alarde de ello. Es agradable que la gente de Autoblog.com lo resaltara con una bonita imagen.
A continuación una traducción libre con algunos comentarios personales del un articulo titulado “Ward’s Announces 2009 10 Best Engines Winners”, escrito por el Equipo de WardsAuto.com, el día 5 diciembre de 2008, la traducción fue hecha con ayuda de las Herramientas de idioma de Google, apoyándome para las dudas en el maravilloso diccionario WordReference.com y mi toque humano.
WardsAuto anuncia los ganadores del premio los 10 mejores motores 2009/10 – Ten Best Engines Winners
Southfield, Michigan – En medio de la caída de las ventas de vehículos, miles de pérdidas de puestos de trabajo, una economía en recesión y oficialmente con motivos para asistencia gubernamental, un puñado de automóviles tienen motivos para celebrar.
Ward Automotive Group anuncia su lista de los “10 mejores motores del 2009″, que refleja la diversidad de motores que desempeñan un papel en la estructuración del la industria automotriz de Estados Unidos.
Seleccionados por los editores de WardsAuto, la lista de 2009 marca el año numero 15 para el premio a los 10 Mejores Motores de la industria automotriz norteamericana, el único programa de premiación en honor a la excelencia y la potencia considerada por muchos como el “Oscar” para motores de automoción.
Los 10 mejores motores del 2009 según Wards Auto (motor y vehículo en que fue probado):
* Audi AG: 2.0L TFSI turboalimentado DOHC I-4 (A4 Avant)
* BMW AG: 3.0L turboalimentado DOHC I-6 (135i Coupe)
* BMW AG: 3.0L DOHC I-6 Turbodiesel (335d)
* Chrysler LLC: 5.7L Hemi OHV V-8 (Dodge Ram/Challenger R/T)
* Ford Motor Co.: 2.5L DOHC I-4 HEV (Escape Hybrid)
* General Motors Corp.: 3.6L DOHC V-6 (Cadillac CTS)
* Honda Motor Co. Ltd.: 3.5L SOHC V-6 (Accord Coupe)
* Hyundai Motor Co. Ltd.: 4.6L DOHC V-8 (Genesis)
* Toyota Motor Corp.: 3.5L DOHC V-6 (Lexus IS 350)
* Volkswagen AG: 2.0L SOHC I-4 Turbodiesel (Jetta TDI)
“Hace una década, pocos consumidores en EE.UU. prestaron atención a los híbridos o a los diesel. Este año tienen que fijarse en ellos, si no quieren ser golpeados por un combustible a 4 dólares el galón“, afirma Tom Murphy, editor ejecutivo de la revista Ward AutoWorld. “Los motores diesel de Volkswagen y BMW y del Ford Escape Hibrido hacen todo lo posible para superar las 30 mpg (7,8 l/100 km) durante las pruebas , a menudo alcanzaron 40 mpg (5,8 l/100 km) “, dice. “Los motores diesel de satisfacen las más estrictas las normativas sobre emisiones en el mundo. Si los americanos quieren encontrar un vehículo que consuma menos combustible y sea divertido de conducir, nuestra lista es un gran lugar para comenzar “.
Entre los ganadores está el motor Ford 2,5 L 4-cil HEV híbrido eléctrico rediseñado, impulsado por el Presidente y CEO de Ford Alan Mulally para favorecer la obtención de de ayuda federal desde Washington DC. Durante las pruebas el HEV de tracción delantera logro superar fácilmente la clasificación de economía de combustible de 34/31 ciudad/carretera mpg (6.9-7.5 L/100 km).
El nuevo BMW AG 3.0L 6-Cyl. en línea turbodiesel ha obtenido de un espacio en la lista de este año, de la mano del fabricante de automóviles doblemente turboalimentados y de motores de inyección directa de gasolina el, motor I-6, que vuelve por tercer año (yo diría que por cuarto año, ganador 2006 —sin turbo , 2007 —sin turbo, 2008 y ahora 2009), este diésel emplea un sistema sistema doble turbocompresor secuencial (geometria variable) que proporciona al sedán 335d una impresionante economía de combustible y unas impresionantes 425 lbs-pie (576 Nm) de torque.
Volkswagen AG se une a la fiesta del diesel limpio de este año, con su nuevo 2.0L 4-Cyl. turbodiesel que propulsa al Jetta TDI sedán. Divertido de conducir y humilde en la estación de servicio, el TDI es una alternativa entretenida y asequible a los motores muchos más grandes y a los híbridos gasolina-eléctricos. En el 2008 y el 2006 Volkswagen se había acercado a la clasificación con el 2.5L DOHC I-5 montado también en un Jetta.
Hyundai Motor Co. Ltd. aparece por primera vez en la lista de los 10 mejores motores de WardsAuto con su totalmente nuevo Tau 4.6L DOHC V-8. Introducido en el nuevo sedán de lujo Génesis, la aterciopelada entrega de potencia del motor, su competitivo rendimiento y precio asequible convierten a Hyundai en un fabricante coreano de automóviles con ingeniería de clase mundial.
Chrysler LLC con su venerable 5.7L Hemi V-8 vuelve al ranking con extra refinamiento , potencia y tiempo de aperturas de valvulas variable y tecnología inducción. Su rugido gutural y ronco de gama baja sirve para dos propósitos distintos este año, en el nuevo Dodge Challenger R / T y Ram pickup.
Toyota Motor Corp. puntúa por cuarto consecutivo en 10 Best Engines con su Lexus 3.5L DOHC V-6, un brillante diseño que emplea un sistema con una única combinación de inyección de combustible directa y multipunto que ayuda a generar 306 caballos y 277 lb-pie (376 Nm) de torque.
General Motors Corp. y Honda Motor Co. Ltd. han vuelto con motores V-6 de gran volumen equilibrados con ingeniería de precisión.
El GM 3.6L V-6 de altas prestaciones con inyección directa de gasolina vuelve por segunda vez. Probado en el Cadillac CTS, pero lo bastante flexible para ser proliferado a través de CUVs de este fabricante de automóviles, el avanzado V-6 hace 304 hp con gasolina regular.
Honda subraya antigua reputación en grandes motores con el repetido rendimiento de su .35L SOHC V-6 en la alineación Accord. La fusión de un rendimiento excepcional con un grado razonable de economía de combustible, el motor emplea la desactivación de cilindros en el sedán de y entrega de potencia activable en el coupe.
Audi AG, 2.0L TFSI turbocharged 4 cilindros, recién renovado 211 hp e imponentes 258 lb.-ft (350 Nm) de torque para el nuevo A4, completa la lista con su cuarta aparición consecutiva en el premio10 Best Engines colocándose como uno de los mejores turbo 4 cilindros del mercado.
Esta año seis editores de Wards nominaron 32 diferentes motores para la competencia Ward’s 10 Best Engines. La lista de candidatos consistió de los ganadores del 2008 asi como todos los motores nuevos o significativamente mejorados.
Casi dos meses de prueba los editores evaluaron y puntuaron un número de parámetros objetivos y subjetivos cada motor contra otros, cada motor debe estar disponible en producción regular en los Estados Unidos, la especificaciones del modelo debe estar en venta mas tardar el primer trimestre del 2009, en un vehículo con precio de no más de $ 54.000 (en el 2006 fue $52.500) 116.100 Bs/F, un limite de precio añadido al costo promedio de un vehículo nuevo.
Los premios se darán (fueron dados) en una ceremonia el 14 de enero en Detroit durante la exposición “North American International Auto Show” (NAIAS).
Siguen algunas fotos de los motores ganadores.
Audi AG: 2.0L TFSI turboalimentado DOHC I-4 (A4 Avant)
Varias mejoras aunadas al aumento del torque y el refuerzo de su manejo dan al 2.0L TFSI turbo 4 cilindros de Audi su lugar por cuarto año consecutivo en la lista Ward’s 10 Best Engines award. Imagen tomada de "Audi AG: 2.0L TFSI DOHC Turbocharged I-4", publicada el 19 dic 2008, publicada por el Equipo de WardsAuto.com
Imagen tomada de 2009 "Audi A4 Photo Gallery", en Motortrend.com
Imagen tomada de First Drive: 2009 Audi A4 Avant, en el blog Insideline de Edmunds.com
BMW AG: 3.0L DOHC I-6 Turbodiesel (335d)
Cárter de aluminio y piezo-inyectores de alta presión son avances significativos en tecnología. Foto o imagen por Scott Jacobs, de Edmunds.com, en el articulo "Road Tests, 2009 BMW 335d Full Test".
Dos turbos ayudan a este motor diésel a producir 265 hp y 425 lb-ft par motor. Fotografía realizada por Scott Jacobs, de Edmunds.com, en el articulo "Road Tests, 2009 BMW 335d Full Test".
Imagen tomada de "First Drive: 2009 BMW 335d" articulo escrito por Angus MacKenzie, en Motor Trend.com,
BMW AG: 3.0L DOHC Turbo a gasolina I-6 (135i)
Bloque de aluminio, camara de aluminio. Imagen tomada de "BMW AG: 3.0L DOHC Turbocharged I-6", publicado el 19 dic 2008 por el Equipo de Wards Auto.com.
300-hp 3.0-lts Doble turbo 6 en linea. Imagen tomada de "First Drive: 2008 BMW 135i" escrito por Ron Kiino, en Motortrend.com
Foto cortesía de BMW of North America, Inc., imagen tomada de "Road Tests, Full Test: 2008 BMW 135i Coupe", escrito el 17 mar 2008, por Dan Edmunds, Director de Pruebas de Vehículos de Edmunds.com
Chrysler LLC: 5.7L OHV V-8 (Dodge Ram y Dodge Challenger R/T )
Imagen tomada de "Chrysler LLC: 5.7L OHV V-8", escrito el 19 dic 2008, por el Equipo de Wards Auto.com
Vista del HEMI 5.7 lts V8 de 390 hp montado en un pickup Dodge Ram con caja automatica de cinco velocidades. Fotografia realizada por Kurt Niebuhr, publicada el 29 sep 2009, en el articulo "Road Tests, 2008 Dodge Ram 1500 Crew Cab Full Test" escrito por Jason Kavanagh, Editor de Ingenieria del sitio Edmunds.com
Vista del HEMI 5.7 lts V8 de 376 hp montado en un Dodge Challenger R/T con transmision sincronica de seis velocidades. Fotografía realizada por Scott Jacobs, publicada el 20 ago 2008, en el articulo "Road Tests, Full Test: 2009 Dodge Challenger R/T" escrito por Daniel Pund, Editor Senior en Detroit, del sitio Edmunds.com
ElHemi 5.7 lts fue actualizado con tiempo de valvulas variable, hace 376 hp con gasolina premiun. Fotografía realizada por Scott Jacobs, publicada el 20 ago 2008, en el articulo "Road Tests, Full Test: 2009 Dodge Challenger R/T" escrito por Daniel Pund, Editor Senior en Detroit, del sitio Edmunds.com
Ford Motor Co.: 2.5L DOHC I-4 HEV (Ford Escape Hybrid FWD)
Imagen tomada de "Ford Motor Co.: 2.5L DOHC I-4 HEV" escrito por Tom Murphy, publicado el 19 dic 2008 en la pagina WardsAuto.com
Una version del 2.5 lts 4 cilindros en linea de ingenieria Mazda que funciona basado en el ciclo de combustion Atkinson. Imagen cortesia de Ford Motor Company, tomada de "Features, 2009 Hybrid Cars, Trucks and SUVs: Ford", publicada el 16 feb 2009, por Daniel Pund, Editor Senior en Detroit, para el sitio Edmunds.com.
2.5 Lts I-4, 153 hp, 136 lb-ft. DOHC 16 vavulas sistema hibrido ciclo Atkinson, mas motor AC sincrónico con transmisión CVT (disponible solo en la version hibrida). magen cortesia de Ford Motor Company, tomada de "Features, 2009 Hybrid Cars, Trucks and SUVs: Ford", publicada el 16 feb 2009, por Daniel Pund, Editor Senior en Detroit, para el sitio Edmunds.com.
General Motors Corp.: 3.6L DOHC V-6 (Cadillac CTS)
Imagen tomada de "General Motors Corp.: 3.6L DOHC V-6" publicada el 19 dic 2008 por Tom Murphy en la pagina Wards Auto.com
Este V8 supercargado de 6.2 lts esta estrechamente relacionado con el motor del Corvette ZR1 manda 550 caballos and 550 lb-ft. Fotografias suministradas por el fabricante, imagen tomada de "First Look: 2009 Cadillac CTS-V" escrito por Angus MacKenzie, en Motortrend.com
V8 supercargado, 556 hp, puede venir con transmision de seis velocidades automatica o una sincronica Tremec TR6060 de seis velocidades. Imagen tomada de "Road Tests, Full Test: 2009 Cadillac CTS-V", fotografia de Scott Jacobs, publicada el 29 ago 2008 en el sitio Edmunds.com
Honda Motor Co. Ltd.: 3.5L SOHC V-6 (Accord Coupe)
Imagen tomada de "Honda Motor Co. Ltd.: 3.5L SOHC V-6" publicada el 19 dic 2008 por Tom Murphy de WardsAuto.com
V-6, 271-hp , linea roja a 6,800-rpm, equipado con sistema de desactivación de cilindros VCM, Variable Cylinder Management (Gerencia de Cilindros Variable) limitada solo a Accords con transmisiones automáticas. Mientras las mayoría de los V8 con desactivación de cilindros cortan el combustible a la mitad de las cámaras de combustión, El sistema de Honda permite al 3.5L V-6 funcionar con seis, cuatro o tres cilindros dependiendo de las cargas del motor, ahorrando más combustible y creando un nuevo nivel de rendimiento. Fotografia tomada de "First Drive: 2008 Honda Accord Coupe", realizada por Julia LaPalme para articulo escrito por Edward Loh en Motortrend.com
Hyundai Motor Co. Ltd.: 4.6L DOHC V-8 (Genesis)
Tau 4.6L DOHC V8, 375-hp, con bloque y camara de aluminio, una apuesta riesgosa en tiempos de economia de combustible. Imagen tomada de "Hyundai Motor Co. Ltd.: 4.6L DOHC V-8" publicada el 19 dic 2008 por el Equipo de WardsAuto.com
El V8 4.6 lts DOHC es el primero de la nueva familia de motores Tau de Hyundai y hace 375 hp. Foto proporcionada por Hyundai Motor Company para el articulo "Road Tests Full Test: 2009 Hyundai Genesis Sedan" publicado el 26 de mayo de 2008 por Chris Walton, Editor Jefe de Pruebas de Carretera de Edmunds.com
Toyota Motor Corp.: 3.5L DOHC V-6 (Lexus IS 350)
Acusado por el jurado de WardsAuto.com de usar "cinturon y tirantes", el motor Toyota 2GR-FSE usado en el Lexus IS 350 incorpora el sistema Toyota D-4S de doble inyeccion de combustible. Este sistema combina inyección directa de combustible (DIG) con la inyeccion tradicional por puertos (PFI o MPFI). Usando la inyeccion directa y la inyeccion en puertos simultanamente permite una mezcla mas precisa de aire y combustible bajo condiciones de media y baja y media carga para mayor eficiencia, mientras en condiciones de altas cargas dicta el uso de inyeccion directa solamente para maxima potencia. Segun una reseña en Wikipedia, el motor 2GR-FSE puede venir para 311 hp at 6,400 RPM y 278 ft·lbf a 4,800 RPM. Imagen tomada del articulo "Toyota Motor Corp.: 3.5L DOHC V-6", publicado el 19 dic 2008 por el Equipo de Wards Auto.com
Foto cortesia de Toyota Motor Sales, U.S.A., Inc, imagen tomada de "Photo Galleries, 2009 Lexus IS 350" en la pagina Edmunds.com
Imagen tomada de "2008 Lexus IS350 Engine Photo", en MotorTrend.com
El I-4 rompe con los estrictos estandares de emisiones Tier 2 Bin 5 sin el caro (y poco conveniente) post tratamiento con inyección de urea, que es necesario para diesels mas grandes. En su lugar, una oxidación catalitica convencional y un filtro de regeneracion de particulas hacen el trabajo, permitiendo al completamente nevo Jetta TDI venderse en los 50 estados.
2.0 Lts turbo common-rail con inyeccion directa, 140 hp; 236 lb-ft de torque, suena mejor cuando viene acompañado de una automatica de doble embrague (DSG) de 6 velocidades. Imagen tomada de "Arrival: 2009 Volkswagen Jetta TDI" escrito por Carlos Lago con fotos de William Walker, en Motortrend.com
En los ultimos 32 años, Volkswagen ha vendido mas de 850,000 diesels en los Estados Unidos, contruyendo una base de clientes devotos. El Jetta es el Volkswagen lider en volumen de ventas, con un promedio anual de 100.000 unidades. En el 2006 , la ultima vez que modelo Jetta TDI se vendio en los EW.UU., este diesel logro 20% de las ventas totales de sedanes compactos.
BMW AG: 3.0L DOHC I-6 Turbodiesel
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